SEGUNDA FECHA

G.P. HOMENAJE A HECTOR L. GRADASSI

Tenemos el agrado de anunciar la segunda fecha de nuestro Campeonato de Fórmula Libre, que se llevará a cabo en el nuevo escenario del Parque Chacabuco, el próximo sábado 10 de abril a las 11 hs.

Para aquellos que no tengan en claro el lugar donde se desarrollará la carrera ya que el parque es grande, vamos a tratar de guiarlos para que nos encuentren sin inconvenientes:

Lugar de encuentro: Emilio Mitre y Tejedor - (Emilio Mitre a la altura del 1000)

Entrando al parque, bordeando el camino que esta mas cerca de la Autopista lado Sur, a 50 metros de Emilio Mitre, hay un camino perpendicular a la Autopista. Ese es el lugar.

Horario de Reunión: 10.30 hs. (los que quieran ayudar con la organización, a las 10 hs.).

Horario de Largada: 11 hs. puntual.

Costo de Inscripción: $10.

Acerquense, serán bienvenidos, si quieren participar y no tienen auto, vengan igual que todos llevamos de más, los esperamos.

TORINO 380W

Para ampliar el conocimiento de nuestros hermanos mexicanos, le vamos a reseñar brevemente, la historia del modelo que van a recibir para competir en las Carreteritas. Hacemos ésto para que estén al tanto de las especificaciones del auto y su paso por Alemania.

TORINO 380W

El Torino 380W fue un auto diseñado y construido por la fábrica I.K.A. (Industrias Kaiser Argentina), cuya primera versión vió la luz en 1966 y se continuó fabricando hasta 1970. Otros modelos de Torino fueron construidos y comercializados hasta 1982, año en que se dejo de hacer por esos avatares de nuestro país. Según el que ésto escribe, es EL auto argentino por excelencia. Aún hoy día, el ver uno provoca una sensación distinta, escuchar el sonido del motor es música a los oidos de los amantes de los automóviles.
En el caso específico de los que participaron en la Misión 84 horas de Nürburgring del año 1969 (que es la réplica que va a competir en las carreteritas de México), la idea de realizarla fue del Quíntuple Juan Manuel Fangio y las modificaciones para la competición fueron encaradas por Oreste Berta y Heriberto Pronello, dos de los mejores preparadores de nuestro país.

El equipo presentó en Alemania tres automóviles, representados por el Nº 1, 2 y 3. Los pilotos fueron los siguientes:
1- Luis Rubén Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar Fangio
2- Eduardo Rodriguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins
3- Eduardo Copello, Oscar Franco y "Larry"
Piloto suplente: Néstor J. García Veiga
El Nº 3 arribó cuarto, aunque fue el que más vueltas cumplimentó al cabo de las 84 horas, no se le adjudicó el triunfo por "penalizaciones reglamentarias", por las cuales, le fueron descontadas vueltas de acuerdo al reglamento particular del Maratón.
Para la industria automotriz argentina fue un hito de los mas importantes, ya que un auto fabricado aquí, compitió contra monstruos europeos y no solo no desentonó, si no que demostró estar en igualdad de condiciones.

Las siguientes son las especificaciones técnicas del modelo:
Año de fabricacion: 1968
Motor: Tornado OHC 230 - 6 cilindros en línea con árbol de levas a la cabeza
Cilindrada: 3770 cc.
Diámetro: 84.937 mm
compresión: 8:1
Potencia: 215 HP a 4700 RPM
Alimentación: 3 carburadores Weber 2 cuerpos 45/45 tipo horizontal, doble cuerpo, con cebador manual
Caja: 4 velocidades ZF selectiva de 4 marchas hacia adelante sincronizadas y una de retroceso
Peso seco: 1.365 Kg.
Velocidad (máx): 203,38 Km/h
Dimenciones: Largo: 4,74 m
Ancho: 1,80 m
Altura: 1,42 m
Distancia entre ejes: 2,72 m
Trocha delantera: 1.44 m
Trocha trasera: 1.42 m.
Frenos: Frenos a disco delanteros, traseros a tambor.
De más estar decir, que el resultado de esta Misión, aún hoy, es motivo de orgullo para la industria automovilística argentina y de todos los que disfrutamos del deporte motor. Esperemos que la réplica tenga igual éxito en su paso por las pistas del país del Norte, los esfuerzos están encaminados para éso...

Fuentes y fotos: páginas web del Museo Fangio, F1-Web, Torino Argentino, revista Parabrisas CORSA y la memoria del blogger

NOS VAMOS PARA ARRIBA

MUCHAS GRACIAS POR LAS 3000 VISITAS

Cuando allá por el año 2008, se organizó el primer Campeonato de Mano Control, nunca nos imaginabamos que se iba a consolidar como se consolidó y que ibamos a llegar a mostrar nuestra actividad en Internet aunque sea en un sencillo blog.

Ésto nos permitió divulgar nuestro juego, no solo con aquellos que pasaban y nos veían tirados en el suelo o arrodillados para impulsar nuestros bólidos de plástico soplado, sino también, a través de la red. Es por ello que tuvimos la suerte de contactarnos con un grupo de hermanos mexicanos, que tienen el mismo juego de infancia y que se permiten la ilusión de volver a recrearlo en su país.

Por todo lo anteriormente descripto, los que participamos de este hobby, queremos agradecer por las 3000 visitas a las que arribó nuestro blog, en mas o menos 7 meses. Si hacemos una proyección a futuro, cuando festejemos el primer año, estaremos en las 5000, un número para nada despreciable.

Y para enorgullecernos más, les mostramos la foto que nos envió el mismísimo Campeón Mundial de F1 2009, Jenson Button, felicitándonos por tamaño logro...

¡Muchas gracias Jenson!

BIENVENIDOS HERMANOS MEXICANOS

Hoy vamos a encarar el post de una forma distinta.
Es para dar a conocer una noticia muy grata para los que mantenemos la ilusión de realizar un juego de nuestra infancia. Por esta actividad, hemos podido contactarnos con un grupo de hermanos mexicanos que realizan las mismas competencias que nosotros.
Pero para ser sinceros, debemos respetar la génesis de como se logro tal acontecimiento. Por lo menos, algunos teníamos noticias del Campeonato de Carreteritas (denominación que se le da en el país del norte a este juego), por haberlo visto en Internet. No es exactamente igual que como lo practicamos en nuestro país pero la esencia es la misma. Incluso, si bucean en el foro, van a encontrar una nota hecha por un canal de televisión y verán cómo es la forma de jugar.
Hete aquí que hace pocos días, uno de nuestros "pilotos", el prestigioso periodista de automovilismo y motociclismo, Marcelo Vivo, se registró en el foro e inicio contacto con algunas personas para contar de nuestra común actividad.
La comunicación se fue haciendo fluída, hasta llegar a la intención de armar un auto argentino para competir en México y un auto mexicano para competir en Argentina. Ésto esta en sus inicios pero ya se han dado los primeros pasos para lograrlo, intercambiando reglamentos.
Y como soñar no cuesta nada, hasta se planteó la posibilidad de un Campeonato Interamericano integrando a los "pilotos" de los dos países. Es algo muy difícil de lograr pero la vida esta hecha para vencer utopías y quien dice que no estrechemos lazos con nuestros hermanos de México y alguna vez podamos hacer el "Gran Premio de la Hermandad".
Invitamos a todos nuestros lectores a visitar el foro de este Grupo, y para eso, no hace falta mas que clickear sobre el link de nuestras web amigas donde dice "Solo Carreteritas".
Para concluir, le damos la bienvenida a los amigos del hermano país del norte y formalmente damos el puntapié inicial, haciendo el anuncio del "Proyecto ARGMEX".

Video tomado de la TV (Cortesia del Foro de A.M.A.D.E.E. "Solo Carreteritas)

SEGUNDA FECHA

HECTOR LUIS GRADASSI

Tal como hemos hecho con la presentación de nuestro primer GP. en el que recordamos a Roberto Mouras, hoy nos ocuparemos del piloto que queremos homenajear con el nombre en nuestro segunda carrera. Se trata, ni mas ni menos, que el cuádruple campeón de TC, el recordado Héctor Luís Gradassi.
Este cordobés, nacido en la capital de la provincia un 6 de marzo de 1933 y apodado “Pirín”, comenzó a competir en motos, donde fue campeón en 1958, y karting para luego pasar al automovilismo, debutando en el año 1964 con un Auto Unión de Turismo Mejorado en una carrera entre La Falda y Capilla del Monte consiguiendo una meritoria victoria. Con la misma marca compitió hasta el año 1966, peleando con el equipo IKA, comandado por Oreste Berta y sus Gordini 1093.
Cuando el 67 despuntaba en el horizonte, IKA entra en el TC y Berta, reconociendo las virtudes conductivas de Pirín, lo coloca como piloto oficial y éste no lo defrauda, venciendo en su debut con el Torino en San Pedro. Termina como subcampeón en esa temporada.
En este año y con poca experiencia en monopostos, un 10 de septiembre debuta en las míticas 500 millas de Rafaela de MAF1 con una Maserati-Tornado y para no ser menos, gana la carrera. O sea, que ganó en su debut en tres categorías importantes.
Tras un paso por los SP de principios de los 70 y de utilizar un Dodge en TC, Jose Miguel Herceg lo ubica como piloto del equipo Ford oficial cuando parecía que entraba en el ocaso, y resurge con todo logrando los campeonatos de TC de los años 1972, 74, 75 y 76, y los subcampeonatos del 73, escoltando al único campeón post morten de la categoría Nasif Estefano, 77 y 78, en estos años detrás de Juan María Traverso, su compañero de equipo.
Cuando se encaminaba hacia su quinto título en el año 1979, debido a una desclasificación en la Vuelta de Tandil disputada el 19 de noviembre de ese año, se retira del automovilismo a los 46 años por disconformidad con el manejo de la categoría. Como vemos, en ocho años en el equipo oficial Ford, fue cuatro veces campeón y tres subcampeón, todo una muestra de su capacidad conductiva.

Quizás no se lo recuerde como un ídolo por su carácter hosco, de pocas palabras y hasta casi antipático, pero este mecánico y piloto se supo ganar el reconocimiento por su “muñeca” arriba del auto, tal como lo demuestra su palmarés.
Intervino en 244 competencia y venció en 49, compitió en motos, karting, Turismo Mejorado, TC (31 victorias), Sport Prototipos, Mecánica Nacional F1 y Turismo Nacional.

Se fue un 4 de febrero de 2003, en el barrio Cerro de las Rosas de Córdoba pero dejó un recuerdo imborrable en todos los amantes del automovilismo. Fue un piloto excepcional y de allí que lo hemos querido homenajear como lo que fue, un gran campeón.

Fuentes:
En la web, la Historia del TC, Wikipedia, Diarios La Nación y Clarín. En formato papel, revista CORSA
Fotos:
Historia del TC y autor anónimo

TOP SECRET

¿Se viene el Lancia Stratos?

Nuestro espías no descansan ni un minuto y descubrieron, no por casualidad, la noticia y la foto que demuestra que se está empezando a preparar esta “bestia” en algún reducto que no podemos revelar por el momento, ya que sus preparadores no saben que tenemos este material.
Como se ve claramente, estamos en presencia de un Lancia Stratos Grupo 5 de aspecto temible y que puesto a punto puede convertirse en el nuevo “cuco” de la temporada. El auto está recién arribado y no tiene trabajo encima pero por sus dimensiones y formas parece que tiene gran potencial.
¿Cuándo debutará? No lo han dicho, pero indagando un poco más podemos suponer que la aparición del mismo sería en la carrera especial en octubre, o tal vez antes, en alguna prueba privada, o una vez listo, se presente a correr como preparación para la “Carrerita del Año 2010”.
Mientras tanto, esperemos a verlo en acción y comprobar si efectivamente es competitivo o no, el intrigante Lancia Stratos.
¿Estará empezando a arrepentirse Mossato de sus dichos post carrera, en vista de la rapidez con que se empezaron a mover los equipos para hacerle probar su propia medicina? ¿Estaremos en presencia del fin de un reinado? ¿Comienza la decadencia?

Esto esta cada vez mas caliente, no se pierdan la próxima fecha.

EL DESAFIO CONTINÚA

No sabemos si cumpliendo con las palabras lanzadas al aire sobre el final del "G.P. Homenaje a Mouras" o por un afán de superarse, el dueño del Mossato Team, Fabián, encaró la preparación de una nueva camioneta y nos hace llegar las fotos. Con la misma, intentará defender el liderazgo del certamen de este año. Recordemos que dijo "¡¡¡Preparo autos!!!", no bien cruzó la meta como ganador y que éso fue interpretado como un desafio por el resto de los competidores...

La primera imagen muestra como era la camioneta apenas salió del taller, sin la decoración correspondiente. Atrás, se puede ver el auto vencedor del primer round del campeonato 2010.

En las fotos siguientes, veremos la camioneta con su pintura flamante, en tres diferentes ángulos. El detalle mas saliente es que la misma fue "rebajada" con respecto a su versión original... Otra particularidad que podemos apreciar es que la cuchara queda completamente debajo del vehículo, un rasgo muy característico del preparador.

Ahora nos queda esperar que el resto de los participantes respondan a ese desafio lanzado a los cuatro vientos en el Parque Rivadavia. Fuentes que pidieron anonimato, nos contaron que se están produciendo novedades pero nadie quiere mostrar las cartas.

Pasada la primer fecha, el ambiente se caldeo un poco y promete para la próxima, un aumento de la temperatura.

No se la pierdan.