FÓRMULA LIBRE - "G.P. HOMENAJE AL BERTA LR"

GP2 - "G.P. HOMENAJE AL BERTA LR"

G.P. HOMENAJE AL BERTA LR

El próximo sábado 3 de setiembre, el Campeonato marca un nuevo hito. Ya adoptamos el Autódromo y ahora nos van a ver en acción en un club. Si, Imperio Juniors nos recibe para que el Manocontrol siga creciendo.

La cita es a las 9.30 hs., en la calle César Diaz 3047, entre Argerich y Helguera, en el barrio Villa Santa Rita (al norte de Flores).

CRONOGRAMA DE HORARIOS

Reunión de pilotos: 9.30 hs.

Verificación Técnica: 9.40 a 10.10 hs.

Largada GP2: 10.15 hs. (2 vueltas)

Largada Fórmula Libre: 12.30 hs. (3 vueltas)

Entrega de Premios: 16.00 hs.

Se aclara que una vez verificados los autos, deben ser agrupados en Parque Cerrado. Esta expresamente prohíbido utilizar la pista dibujada para probar, si se quiere hacer algún chequeo, debe hacerse fuera del trazado.

Para los que no tomen parte de la prueba de GP2, el horario de llegada puede ser las 11 hs.

Costo de inscripción: $10

Como pedimos siempre, sean puntuales.

UBICACIÓN DEL CLUB

BERTA LR - BREVE HISTORIA

En nuestro Campeonato, hemos decidido homenajear a pilotos reconocidos. Por primera vez, para la quinta fecha, se resolvió rendir honores a una obra maestra, una creación sin par y a su creador. Ese creador tiene nombre, Oreste Berta, el mayor referente como constructor de nuestro país, y la creación a la que nos referimos es el Berta LR. Esta idea nació a finales de los 60, según dicen por iniciativa del señor Patricio Peralta Ramos, propietario del diario La Razón, y el motivo era poner en pista un Sport Prototipo capaz de competir contra los monstruos europeos (Ferrari, Porsche, Lola, Alfa Romeo, Matra...). El apoyo se realizó a través del diario y de ahí que la denominación del auto haya sido LR ("La Razón").
Partiendo de una estructura tubular, se montó sobre la misma un motor Cosworth de 3 litros, tal como se utilizaban en los Fórmula 1 de ese tiempo y que brindaban confiabilidad probada. Estuvo listo para probar en diciembre de 1969 y el lugar fue el Autódromo "Oscar Cabalen" de Alta Gracia donde estaba (y está) ubicada "La Fortaleza", el taller de Berta.

Tengamos en cuenta que el debut debía ser el 10 de enero de 1970 en los "1000 Kms de Buenos Aires", que se llevarían a cabo en el Autódromo Municipal (hoy "Oscar y Juan Gálvez"). La primera salida a pista no fue afortunada ya que un despiste provocó roturas menores, el piloto era el propio Oreste. La reparación se retrasó por una pieza que tenía que llegar de Inglaterra, lo que hizo que la próxima prueba fuera directamente en el Autódromo de Buenos Aires, el día 24 de diciembre. El primer piloto fue Luis Di Palma y terminó con un inconveniente mecánico. La siguiente, el día 3 de enero, terminó peor. Un despiste, consecuencia de la lluvia, al final de la recta principal, mientras Oscar Franco estaba al volante, provocó roturas importantes en la máquina y el piloto tuvo que ser internado. Reparado a tiempo, estuvo presente en la Temporada Internacional, conducido por Luis Di Palma y Carlos Marincovich, que reemplazó a Oscar Franco, aún convaleciente.

En las primeras pruebas oficiales de los 1000 Kms de Buenos Aires ocupó el segundo lugar, asombrando a los equipos europeos. Finalmente, partió tercero entre 26 autos y lo vieron circular al comienzo en segundo lugar, detrás del Porsche 917 de Brian Redman y David Piper.Finalmente, un inconveniente menor, lo mandó a boxes, abandonando en la vuelta 28. El saldo es altamente positivo, lo logrado con un auto con escasas pruebas, diseñado en poco menos de tres meses, con un motor inadecuado para SP era sorprendente para todo el mundo. La semana siguiente fue la segunda cita en las "200 millas de Buenos Aires". Esta sería de dos series a 26 vueltas, determinando el ganador por suma de tiempos. El Berta consiguió el segundo tiempo de clasificación. Culminó tercero la primera serie con Di Palma, y en la segunda, sufrió un retraso primero y un accidente después con Marincovich al volante. En las dos competencias, el auto sufrió de problemas propios de juventud, asi y todo , mostró su valía. Esta actuación le valió una invitación a disputar los 1000 Kms de Nürburgring.Se realizó una actualización del auto para intentar batir a los europeos de visitante. El box argentino fue el más concurrido. Clasificó en el 14° lugar, abandonando en la sexta vuelta, ya que entre otros problemas menores, no tenía neumáticos para lluvia. Concluída la prueba, la mira estaba puesta en la Temporada Internacional de 1971. Faltando pocos días para dicha Temporada, surgieron problemas en el cigüeñal del motor Cosworth, la fábrica inglesa estaba de vacaciones y no quedó otra que intentar "fabricar" la pieza en el país, lo que se logró con muchísimo esfuerzo. Pero un daño en la trompa en las pruebas oficiales provocó que el auto no saliera más de boxes, concluyendo la experiencia de ese año.
Para encarar 1972, se redobló la apuesta, equipando el bólido con el motor Berta V8, teniendo de esa manera un proyecto integral, tal como Ferrari o Alfa Romeo. La primera prueba fue desgraciada ya que tras un despiste, con el Loco Luis al volante, el auto tomó fuego y quedó totalmente destruido, además de Di Palma con quemaduras en las manos.
Una segunda unidad fue probada por Néstor Garcia Veiga y presentada en los 1000 kms. Di Palma no fue autorizado a correr y tras tres vueltas en clasificación (23° de 24), Berta lo retiró de competencia, por problemas en la planta motriz.

Lo llevaron a Balcarce, para la inauguración de Autódromo Juan Manuel Fangio, donde tomarían parte de la competencia SP internacionales y sus pares argentinos. El Berta fue el mejor de los argentinos, pero los insalvbles problemas motrices lo frustraron nuevamente. Angel Monguzzi lo condujo en los 500 kms de Interlagos, abandonando en la segunda vuelta.
Insalvables problemas económicos impidieron el desarrolo posterior de la máquina, frustrando de esa manera, un intento más que válido para que un producto de competición auténticamente nacional, trascendiera las fronteras de nuestro país.

Para una historia más detallada, ver:
http://www.porsche917.com.ar/bertalr/berta_00_constr.htm

APAMACO POR EL DÍA DEL NIÑO

Este año, el hobby nos ha encontrado en situaciones inesperadas, aunque más no, indeseadas. Nos reportearon en radio, salimos en medios gráficos, nos filmaron de la TV y ahora, también ha hecho que participemos de un evento solidario. Convocados por uno de nuestros pilotos, Adrián Rosa, nos hicimos presentes en el colegio estatal "República del Perú" del barrio de Floresta, donde cursa otro de nuestros pilotos, Iván Rosa. El motivo, el Festival del Día del Niño. La idea era mostrarles el juego a los chicos y que vieran una carrera, pero no nos adelantemos.

La Asociación participó con un stand de autos antiguos, traídos por Gustavo Gallardo, coleccionista y amigo, que se tomó el trabajo de mostrar un exhibidor con autos Buby, Galgo y Muki, más la evolución de los modelos Matchbox, autos litografiados japoneses y juguetes argentinos, todos en inmejorable estado. Viendo éso, lágrimas rodaron por las mejillas de algunos adultos.

A su lado, nuestro ingenierio de diseño, José Aramburu, con sus modelos de plástico soplado, donde sobresalió la maqueta del Berta LR, más autos cedidos por Fabián Mossato, Guille Romero y José Luis Mazitello. El plato fuerte, la carrera de autos, que iba a ser de dupla con un piloto de APAMACO y un chico invitado, terminó siendo una carrera de invitados. Tal fue es entusiasmo puesto por los chicos que los pilotos "profesionales" decidieron dejar todo en sus manos. Aquí hay que destacar, la tarea pedagógica asumida por Agustín Vivo, que fue el organizador y maestro de los chicos, con la ayuda de Luis Rocha y el resto de los muchachos. Y sorprendió lo rápido del aprendizaje de los chicos con las reglas de carrera y lo bien que se portaron. No vamos a dar resultados, porque, en realidad, ganaron todos.
La aparición de una murga desvió la atención de la concurrencia y, con el deber cumplido, los pilotos de APAMACO emprendieron la retirada, satisfechos y felices con el deber cumplido, los chicos se asombraron, primero, y se divirtieron, después. Lo único que lamentamos es que Marcelo Vivo y Domingo Camarda, que querían participar pero estaban cumpliendo labores de trabajo, no pudieron estar con nosotros, en forma física porque espiritualmente, si lo hicieron.

REPRESENTANTES DE APAMACO PRESENTES
Fabián Mossato
Lucas Mossato
Guillermo Romero
José Aramburu
Agustín Vivo
Luis Rocha
Luciano Rocha
José Luis Mazzitello
José Alberto Mazzitello
Iván Rosa
Adrián Rosa
Gustavo Gallardo
Marcelo Lauria

DÍA DEL NIÑO DE APAMACO

UNA NOSTÁLGICA

Hoy vamos a apelar a la nostalgia para armar un post diferente. Los que ya estamos promediando las cuatro décadas recordaremos cómo era éso de jugar a las carreritas con autos de F1 a mediados de los setenta. Allá por 1976/77, salieron a la venta en blister, seis modelos de F1, a saber: Ferrari 312T, McLaren M23, Lotus 72, Brabham BT44, Tyrrell 007 y Shadow DN5. Los mismos estaban fabricados en plástico soplado firme, es decir con un cierto grosor. La mayor deficiencia que tenían era que el alerón trasero no estaba integrado al auto, habían dejado una ranura donde venía incrustado un acrílico rectangular simulando ese alerón. Como es obvio, era lo primero que se perdía, ya que al utilizarlo para jugar, no se usaba y quedaba en casa, tirado por ahí.
Los autos que respetaban los colores originales eran la Ferrari, el Tyrrell y el Lotus. En cambio, McLaren venía en color amarillo y rojo oscuro, Shadow en verde, celeste y ¡rosa! (el de la foto era de ese color, ahora fue repintado) y el Brabham venía en blanco y marrón. En base al Shadow se simuló un Ligier y al Tyrrel 007 le agregaron un eje delantero, creando así un P34, el famoso Tyrrell de seis ruedas, que comenzó a competir en 1976.
Se desconoce la fábrica que hacía los autos, aunque hay una sospecha que se trataba de Nugil, quizás algún lector informado nos pueda sacar de la duda. Hoy en día, son inconseguibles ya que aquellos que tengan alguno, seguro no se van a desprender de los mismos. La mayoría que los utilizaba para correr, los habrán perdido o se habrán roto con las competencias.
Pero mejor, pasemos a mostrarlos.

LOTUS 72 COSWORTH

TYRRELL 007 (P34) COSWORTH

McLAREN M23 COSWORTH

FERRARI 312T

SHADOW DN5 COSWORTH

BRABHAM BT 44 COSWORTH

Aquellos que puedan agregar datos, háganlo en los comentarios y después ampliamos en un post.