APAMACO - Asociación de Pilotos de Autos a Manocompetición (Fundadores)
jueves, 11 de agosto de 2011
miércoles, 10 de agosto de 2011
UNA NOSTÁLGICA
Hoy vamos a apelar a la nostalgia para armar un post diferente. Los que ya estamos promediando las cuatro décadas recordaremos cómo era éso de jugar a las carreritas con autos de F1 a mediados de los setenta. 
Allá por 1976/77, salieron a la venta en blister, seis modelos de F1, a saber: Ferrari 312T, McLaren M23, Lotus 72, Brabham BT44, Tyrrell 007 y Shadow DN5. Los mismos estaban fabricados en plástico soplado firme, es decir con un cierto grosor. La mayor deficiencia que tenían era que el alerón trasero no estaba integrado al auto, habían dejado una ranura donde venía incrustado un acrílico rectangular simulando ese alerón. Como es obvio, era lo primero que se perdía, ya que al utilizarlo para jugar, no se usaba y quedaba en casa, tirado por ahí.
Los autos que respetaban los colores originales eran la Ferrari, el Tyrrell y el Lotus. En cambio, McLaren venía en color amarillo y rojo oscuro, Shadow en verde, celeste y ¡rosa! (el de la foto era de ese color, ahora fue repintado) y el Brabham venía en blanco y marrón. En base al Shadow se simuló un Ligier y al Tyrrel 007 le agregaron un eje delantero, creando así un P34, el famoso Tyrrell de seis ruedas, que comenzó a competir en 1976.
Se desconoce la fábrica que hacía los autos, aunque hay una sospecha que se trataba de Nugil, quizás algún lector informado nos pueda sacar de la duda. Hoy en día, son inconseguibles ya que aquellos que tengan alguno, seguro no se van a desprender de los mismos. La mayoría que los utilizaba para correr, los habrán perdido o se habrán roto con las competencias.
Pero mejor, pasemos a mostrarlos.
Allá por 1976/77, salieron a la venta en blister, seis modelos de F1, a saber: Ferrari 312T, McLaren M23, Lotus 72, Brabham BT44, Tyrrell 007 y Shadow DN5. Los mismos estaban fabricados en plástico soplado firme, es decir con un cierto grosor. La mayor deficiencia que tenían era que el alerón trasero no estaba integrado al auto, habían dejado una ranura donde venía incrustado un acrílico rectangular simulando ese alerón. Como es obvio, era lo primero que se perdía, ya que al utilizarlo para jugar, no se usaba y quedaba en casa, tirado por ahí.
Los autos que respetaban los colores originales eran la Ferrari, el Tyrrell y el Lotus. En cambio, McLaren venía en color amarillo y rojo oscuro, Shadow en verde, celeste y ¡rosa! (el de la foto era de ese color, ahora fue repintado) y el Brabham venía en blanco y marrón. En base al Shadow se simuló un Ligier y al Tyrrel 007 le agregaron un eje delantero, creando así un P34, el famoso Tyrrell de seis ruedas, que comenzó a competir en 1976.
Se desconoce la fábrica que hacía los autos, aunque hay una sospecha que se trataba de Nugil, quizás algún lector informado nos pueda sacar de la duda. Hoy en día, son inconseguibles ya que aquellos que tengan alguno, seguro no se van a desprender de los mismos. La mayoría que los utilizaba para correr, los habrán perdido o se habrán roto con las competencias.
Pero mejor, pasemos a mostrarlos.
LOTUS 72 COSWORTH
TYRRELL 007 (P34) COSWORTH
McLAREN M23 COSWORTH
FERRARI 312T
SHADOW DN5 COSWORTH
BRABHAM BT 44 COSWORTH
Aquellos que puedan agregar datos, háganlo en los comentarios y después ampliamos en un post.
lunes, 8 de agosto de 2011
VIVO EN ARGENTINA ESTUVO CON NOSOTROS
El sábado fue el gran día, la TV Pública vino a filmar una de nuestras habituales carreritas, esta vez sin puntos y con el merecido rótulo de G.P. Homenaje "Vivo en Argentina", en honor al programa que se interesó por nuestro hobby. Lo paradójico es que nuestro Vivo (Marcelo) esta vez no estaba en Caballito sino Junín, y se perdió la cita, al igual que Mingo Camarda, ya que estaban cubriendo la carrera de TC para sus respectivos medios.
Ezequiel Marcos, productor del programa, se hizo presente con Maxi, el notero, un cameraman y un asistente. No se tomaron el trabajo tan a la ligera porque estuvieron casi tres horas con los participantes, y además Maxi tomó parte de la competencia. Se registraron entrevistas con Marcelo Lauria, Fabián "Pierre Nodoyuna" Mossato, Guillermo Romero y José Aramburu. José ayudó a preparar el auto del notero, aunque éste no mostró mucha pericia en el andar. No importa, es un primer paso y prometió prepararse para venir a pelear por los puntos.
La carrera en si fue anecdótica. Tras un inicio espectacular de Mariano Clerici, una vez estabilizada la competencia, fue, otra vez, un duelo de compañeros de equipo, Fabián Mossato con una F100 y Marcelo Lauria con un Ford TC bien xeneize. Tal como sucedió en la última competencia de GP2, éste último doblegó al campeón que, con mucha bronca, murmuraba por lo bajo su error de haber sumado al equipo a Marcelo. Es que no se acostumbra a ser superado y cuando pasa, se pone de muy mal humor. Para graficar el momento que vive el equipo Autos Locos Competición, el hipotético tercer lugar del podio, lo ocupó Luquitas Mossato.
Reviviendo la historia de Jack Brabham o Dennis Hulme, el número 1 del equipo siente amenazada su posición, lo ideal sería que no se ofusque y trate de volver a retomar la calma que siempre lo caracterizó.
Ezequiel Marcos, productor del programa, se hizo presente con Maxi, el notero, un cameraman y un asistente. No se tomaron el trabajo tan a la ligera porque estuvieron casi tres horas con los participantes, y además Maxi tomó parte de la competencia. Se registraron entrevistas con Marcelo Lauria, Fabián "Pierre Nodoyuna" Mossato, Guillermo Romero y José Aramburu. José ayudó a preparar el auto del notero, aunque éste no mostró mucha pericia en el andar. No importa, es un primer paso y prometió prepararse para venir a pelear por los puntos.
La carrera en si fue anecdótica. Tras un inicio espectacular de Mariano Clerici, una vez estabilizada la competencia, fue, otra vez, un duelo de compañeros de equipo, Fabián Mossato con una F100 y Marcelo Lauria con un Ford TC bien xeneize. Tal como sucedió en la última competencia de GP2, éste último doblegó al campeón que, con mucha bronca, murmuraba por lo bajo su error de haber sumado al equipo a Marcelo. Es que no se acostumbra a ser superado y cuando pasa, se pone de muy mal humor. Para graficar el momento que vive el equipo Autos Locos Competición, el hipotético tercer lugar del podio, lo ocupó Luquitas Mossato.
Reviviendo la historia de Jack Brabham o Dennis Hulme, el número 1 del equipo siente amenazada su posición, lo ideal sería que no se ofusque y trate de volver a retomar la calma que siempre lo caracterizó.
Volviendo al propósito de la competencia, por este medio y por Facebook, avisaremos cuando se emitirá la grabación de la actividad. "Vivo en Argentina" sale al aire de lunes a viernes de 14 a 16 horas por Canal 7, la TV Pública, conducido por Lalo Mir y Carla Conte. Desde la Asociación, lanzamos el desafio para Lalo y Carla, para que tomen parte de una competencia, a ver si pueden mejorar la pálida imagen que dejó Maxi ya que terminó último y muy lejos, tuvimos que esperarlo mucho tiempo...
MUCHAS GRACIAS EZEQUIEL, MAXI Y EL RESTO DEL EQUIPO, tomen con humor esta crónica. Para nosotros, es una oportunidad única de difundir nuestra actividad, otra vez MUCHAS GRACIAS.
MUCHAS GRACIAS EZEQUIEL, MAXI Y EL RESTO DEL EQUIPO, tomen con humor esta crónica. Para nosotros, es una oportunidad única de difundir nuestra actividad, otra vez MUCHAS GRACIAS.
lunes, 1 de agosto de 2011
GP HOMENAJE "VIVO EN ARGENTINA"
Esta es una fecha extraordinaria. No otorga puntos para el Campeonato de Fórmula Libre pero tiene una singularidad. La misma va a ser grabada para ser transmitida como nota de color en el programa "Vivo en Argentina" conducido por el gran Lalo Mir y la bella Carla Conte, que va de lunes a viernes por Canal 7 de 14 a 16 hs., la TV Pública. Desde ya, quedan todos invitados a participar, lo único que sugeriríamos es que utilicemos autos de Fórmula Libre (excluyendo los F1, GP2 o semejantes).La cita es el sábado 6 de agosto a las 10.30 hs., en el Parque Rivadavia (entrada Rosario altura Doblas), sean puntuales.
Desde ya, agradecemos a Ezequiel Marcos, el productor del programa, que se tomó el trabajo de contactarnos para difundir nuestra actividad.
No falten
APAMACO
lunes, 25 de julio de 2011
RENAULT RS 10 DEL JOSÉ ARAMBURU
Entre las novedades que se vieron en el último G.P. de la República Argentina, tenemos al Renault RS10 Turbo del Aramburu Motorsport. Como nos tiene acostumbrado José, el trabajo sobre el F1 de plástico soplado que utilizó como base es notable.
El auto fue evaluado antes de la competencia y su piloto decidió utilizar el ya probado Toleman con el que obtuvo el cuarto puesto final. Al Renault le faltaban horas de rodamiento y decidieron no arriesgarlo, yendo a lo seguro, lo cual demostró ser una medida acertada.
El auto fue evaluado antes de la competencia y su piloto decidió utilizar el ya probado Toleman con el que obtuvo el cuarto puesto final. Al Renault le faltaban horas de rodamiento y decidieron no arriesgarlo, yendo a lo seguro, lo cual demostró ser una medida acertada.
Este bólido debutó en el Campeonato Mundial de F1, durante el GP de Mónaco en el año 1979. Tiene el privilegio de ser el primer auto de la era moderna de vencer con un motor turbo, hecho que se materializó en el GP de Francia de ese año, en manos del francés Jean Pierre Jabouille. Esa competencia es recordada por el duelo por el segundo puesto entre Gilles Villeneuve (Ferrari 312 T4) y Rene Arnoux (con otro Renault RS10).
El modelo reproducido es precisamente el de Rene Arnoux, con el único detalle de tener en el morro el número 9, que es el que le corresponde a José en el Campeonato de Fórmula Libre 2011.
No tenemos dudas que si el auto responde a las pruebas en forma satisfactoria, en la próxima competencia lo vamos a ver integrando la grilla de largada, peleando por lograr una victoria para el equipo.La presentación... impecable como siempre.
lunes, 18 de julio de 2011
AUTOS LOCOS... MOTORAS
Nunca como en los días previos a este GP, los pilotos consultaron el pronóstico del Servicio Meteorológico Nacional y pedían clemencia a su Dios para que les concediera buen tiempo para el sábado a la mañana. A eso de las 8, la jornada estaba amenazante pero parece que los ruegos fueron escuchados. A las 10, se abrían las nubes y, al momento de largar, el sol inundaba la pista despuntando un día muy, muy agradable. 
Este GP fue tomado de manera especial por los competidores, ya que es un clásico y la muestra más acabada fue que los corredores buscando mejorar prestaciones presentaron gran cantidad de autos nuevos, destacándose en ese rubro el A&C Racing Team con sendos Brabham BT44 y un Tyrrell P34, el Osella de Tyncho Aybar y otro Tyrrell P34 de Pablo "Richard Petty" Gabrielli, entre otros. La clasificación encontró a los pilotos del Autos Locos Competición, Fabián Mossato y Marcelo Lauria, en los dos primeros lugares, seguidos de Ariel Trabanco, Luis Rocha, Nico Trabanco en destacada actuación como primer Junior y Mingo Camarda. El mejor de los debutantes fue Sergio Sujemezki partiendo en 10° lugar. 
Una vez lanzada la prueba y estabilizadas las posiciones, los pilotos del Autos Locos fueron en punta seguidos de José Aramburu y Luis Rocha, y detrás, el pelotón no daba tregua con el intercambio de posiciones, aunque lo más destacado fue el retraso de Marcelo Vivo con el BT44 rojo por el desprendimiento de una rueda y un par de tiros fallidos, buscándole el punto al auto.
En la punta, el trámite fue lineal, con Fabián "Pierre Nodoyuna" adelante y Marcelo "Patán" como escudero, aunque le arrebató un par de veces el liderazgo en forma breve, y de esta manera fueron escapándose ostensiblemente del resto, logrando el 1-2 del Autos Locos. El Brabham puntero era muy veloz y el Dallara era consistente pero sin velocidad final destacada, ya que su piloto lo prefirió así. No fue desacertada la estrategia ya que no sufrió salidas de pista. El pelotón que peleaba el tercer puesto lo integraron José Aramburu, Luis Rocha y Mingo Camarda, siendo este último el ocupante del ese escalón del podio. José eligió un trámite conservador cuando tenía ventajas, no pudiendo contener el ataque de Mingo y Luis sufrió un retraso importante.
Actuaciones para destacar fueron las de Marcelo Vivo con una remontada desde el 23° puesto al 5° final, Nico Trabanco y Lucas Mossato, primero y segundo juniors, ocupantes del 6° y 7° puestos en la general y de Guille Romero, aún convaleciente de su operación, que largó cuando el resto ya habia cumplido más de media vuelta y remó hasta el 8° lugar. Completaron los puestos puntuables Fernando Torregrosa y Luis Rocha. El mejor debutante fue Claudio Sacchi y el tercer escalón del podio juniors fue para José Alberto Mazzitello. 
En definitiva, tuvieron una mañana/tarde espectacular pero, como buenos periodistas que somos, le encontramos una mancha. Como siempre, el protagonista es Pierre, que estuvo vociferando en una reunión de Comisión Deportiva que si le conseguían un auto rosa, el lo corría con ese color y se ponía una pollera. Alguien le cumplió el deseo y le entregó el auto rosa, pero haciendo gala de su gataflorismo, lo pintó de celeste y blanco y de la pollera, ni noticias. Los pilotos nucleados en APAMACO pidieron una sanción ejemplar para el ingrato pero en el Reglamento no hay artículo que sancione el miedo. Eso si, en boxes, el rumor era que el INADI iba a tomar cartas en el asunto, ya es hora que alguien le ponga límites a este sujeto. 
La próxima cita es el 3 de setiembre en el club Imperio Juniors de Flores, con autos de Fórmula Libre y Gp2. El Campeonato esta entrando en etapa de definiciones y nadie quiere dar ventajas, aunque se perfila un nuevo viejo campeón.
Este GP fue tomado de manera especial por los competidores, ya que es un clásico y la muestra más acabada fue que los corredores buscando mejorar prestaciones presentaron gran cantidad de autos nuevos, destacándose en ese rubro el A&C Racing Team con sendos Brabham BT44 y un Tyrrell P34, el Osella de Tyncho Aybar y otro Tyrrell P34 de Pablo "Richard Petty" Gabrielli, entre otros. La clasificación encontró a los pilotos del Autos Locos Competición, Fabián Mossato y Marcelo Lauria, en los dos primeros lugares, seguidos de Ariel Trabanco, Luis Rocha, Nico Trabanco en destacada actuación como primer Junior y Mingo Camarda. El mejor de los debutantes fue Sergio Sujemezki partiendo en 10° lugar. Una vez lanzada la prueba y estabilizadas las posiciones, los pilotos del Autos Locos fueron en punta seguidos de José Aramburu y Luis Rocha, y detrás, el pelotón no daba tregua con el intercambio de posiciones, aunque lo más destacado fue el retraso de Marcelo Vivo con el BT44 rojo por el desprendimiento de una rueda y un par de tiros fallidos, buscándole el punto al auto.En la punta, el trámite fue lineal, con Fabián "Pierre Nodoyuna" adelante y Marcelo "Patán" como escudero, aunque le arrebató un par de veces el liderazgo en forma breve, y de esta manera fueron escapándose ostensiblemente del resto, logrando el 1-2 del Autos Locos. El Brabham puntero era muy veloz y el Dallara era consistente pero sin velocidad final destacada, ya que su piloto lo prefirió así. No fue desacertada la estrategia ya que no sufrió salidas de pista. El pelotón que peleaba el tercer puesto lo integraron José Aramburu, Luis Rocha y Mingo Camarda, siendo este último el ocupante del ese escalón del podio. José eligió un trámite conservador cuando tenía ventajas, no pudiendo contener el ataque de Mingo y Luis sufrió un retraso importante.Actuaciones para destacar fueron las de Marcelo Vivo con una remontada desde el 23° puesto al 5° final, Nico Trabanco y Lucas Mossato, primero y segundo juniors, ocupantes del 6° y 7° puestos en la general y de Guille Romero, aún convaleciente de su operación, que largó cuando el resto ya habia cumplido más de media vuelta y remó hasta el 8° lugar. Completaron los puestos puntuables Fernando Torregrosa y Luis Rocha. El mejor debutante fue Claudio Sacchi y el tercer escalón del podio juniors fue para José Alberto Mazzitello. En definitiva, tuvieron una mañana/tarde espectacular pero, como buenos periodistas que somos, le encontramos una mancha. Como siempre, el protagonista es Pierre, que estuvo vociferando en una reunión de Comisión Deportiva que si le conseguían un auto rosa, el lo corría con ese color y se ponía una pollera. Alguien le cumplió el deseo y le entregó el auto rosa, pero haciendo gala de su gataflorismo, lo pintó de celeste y blanco y de la pollera, ni noticias. Los pilotos nucleados en APAMACO pidieron una sanción ejemplar para el ingrato pero en el Reglamento no hay artículo que sancione el miedo. Eso si, en boxes, el rumor era que el INADI iba a tomar cartas en el asunto, ya es hora que alguien le ponga límites a este sujeto. La próxima cita es el 3 de setiembre en el club Imperio Juniors de Flores, con autos de Fórmula Libre y Gp2. El Campeonato esta entrando en etapa de definiciones y nadie quiere dar ventajas, aunque se perfila un nuevo viejo campeón. 
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