GP HOMENAJE A PAIRETTI

SIEMPRE ES LO MISMO, NENA

Tal cual lo cantaba el gran Pappo en su legendario "Blues de Santa Fe", en el Campeonato de Fórmula Libre podemos entonar la misma primera estrofa para contar la definición del G.P. Homenaje a Carlos Pairetti. Pero vayamos por partes.
La fría mañana encontró a los participantes con tres novedades. La primera, la negativa, es que Carlos Pairetti se disculpó por no poder asistir al evento porque se encontraba en Arrecifes. La segunda fue la cobertura del diario Crónica que publicó una nota en contratapa de su edición del domingo. La tercera fue la presencia de un periodista y un fotógrafo del diario Clarín cubriendo el GP para la sección Vida Plena.
Vayamos a las competencias en si.

GP2
DEBUTANTE GANADOR
La categoría telonera contó con la presencia de 19 participantes, bastantes menos que los del anterior GP. La pole position fue del debutante Luis Rocha, seguido de Lucas Mossato, Fernando Marcolli y Fabián Mossato. Desde el comienzo, la lucha por la punta se desarrolló entre Luis y Fabián, que fueron distanciándose del resto en forma sostenida. Esta circunstancia se dió por la intensa lucha en el segundo y nutrido pelotón, que integraban Fernando, Ivan y Adrián Rosa, los Marcelo, Vivo y Lauria, Fernando Torregrosa y Mingo Camarda. El triunfo se disputó rueda a rueda, y en un notable final, Luis se queda con la victoria, en el día de su debut en la GP2, relegando nada menos que al campeón Mossato. El tercer lugar fue finalmente para Fernando Marcolli, cuarto, en notable actuación Iván Rosa, quinto Marcelo V. y sexto Marcelo L.. Una gran labor que se vió opacada fue la de Adrián Rosa, que en el tiro final, rompió una rueda y le costó cuatro puestos.
En síntesis, fue un gran triunfo de Luis Rocha.

FÓRMULA LIBRE
VOLVIÓ A LAS ANDADAS La acción comenzó con una sorpresa. La pole position se la llevó Marcelo Lauria, tripulando el Datsun de la AMADEE de México, preparado por el A&C Racing y revisado por el Autos Locos Competición. Segundo partió Ariel Trabanco, seguido de Gabriel Chervet y Fabián Mossato.
Rápidamente se formó el cuarteto de punta entre Fabián, Marcelo L., Ariel y Guille Romero, y detrás la jauría intercambiando posiciones en forma permanente. La primera vuelta fue una pelea rueda a rueda entre Fabián y Ariel, seguidos de cerca por Marcelo L. y Guille, a quienes se sumó Mingo Camarda en otra notable actuación. Detrás Marcelo Vivo, José Luis y José Alberto Mazzitello, Mariano Clerici, Claudio Malbrán, Agustín Vivo y Fernando Torregrosa buscaban quedarse con la sexta posición. El segundo paso por la recta fue fatal para Ariel, que perdió contacto con el puntero, a quienes fueron a buscar Marcelo L. y Mingo, retrasándose también Guille, buscando el límite con un auto nuevo. No varió la contienda hasta una nueva entrada a la recta principal donde Marcelo L. tuvo unos tiros fallidos que lo llevaron al octavo lugar. Todo fue aprovechado por Fabián, que administró hasta el final la ventaja para vencer sin problemas. Lo mismo pasó con el segundo puesto con Mingo. En una buena remontada, Marcelo L. llevó al podio al charromóvil, relegando a Ariel al cuarto puesto. En la categoría Juniors, hubo un notable triunfo de José Alberto Mazzitello, que culminó octavo en la general, seguido de Nico Trabanco y Lucas Mossato, el trío que tiene comprado el podio de este Campeonato.
No hubo novedad en quien ganó, pero si en la actuación del auto de la AMADEE, que hizo que los hermanos mexicanos tuvieran presencia en el podio. Fabián "Pierre Nodoyuna" Mossato ni se enteró, estaba exigiendo que el premio se lo entregara Zulma Lobato o Lita de Lazzari, sin palabras.

ESTAMOS A UN DÍA

Falta solamente un día para la realización del "G.P. Homenaje a Carlos Pairetti", y tal como venimos anunciando, la cita es mañana en el Parque Rivadavia (Rosario a la altura de Doblas, al lado del canil) a las 9.00 hs. Además tenemos dos informaciones importantes para dar.
La primera es que es altamente probable que el señor Carlos Alberto Pairetti se haga presente para acompañar parte del desarrollo de la competencia que se realiza en su nombre.
La segunda es que, gracias a la gestión del doctor Adrián Rosa, la jornada será cubierta por el diario Clarín, para realizar un artículo en su sección Vida Plena.
A los competidores, se ruega puntualidad.
Los esperamos, como siempre, y muchas gracias.
APAMACO

CARLOS ALBERTO PAIRETTI

IL MATTO

Carlos Alberto Pairetti fue un piloto temperamental. Nació en el pueblo de Clucellas en la Provincia de Santa Fe y desde muy chico residió en Arrecifes, razón por la cual es considerado nativo de esa ciudad, cuna de velocidad.
Su debut fue en la Vuelta de Pergamino, un 3 de marzo de 1962 sobre un Chevrolet, y ya en esa competencia, estuvo peleando los primeros lugares. No sorprendió entonces que al año siguiente consiguiera su primer triunfo en la Vuelta de Mar del Plata y además se llevara el Gran Premio de ese año. El auto utilizado le dió a Carlos nueve triunfos. En el año 1965, también tripuló un Volvo, con el cual venció en Villa Carlos Paz, siendo el primero logro de un auto que no era de las marcas tradicionales (Ford - Chevy - Dodge - Torino).

En 1967, se subió al Barracuda con motor Chevrolet para tratar de competir contra los Torinos que ese año hicieron tabla rasa en el Campeonato. Para mediados de la temporada de 1968, luego de obtener un triunfo con el Barracuda, tuvo una charla que fue fundamental con Horacio Steven, creador de los prototipos Ford, que ya se habían cobrado dos vidas. Resolvieron utilizar el chasis y cambiar el motor Ford por un Chevrolet, por azar, se lo pintó con una combinación de colores que salió de pintura sobrante del taller y así nació el archifamoso "Trueno Naranja", con el cual se calzó la corona de Turismo Carretera de ese año. Curiosamente sobre ese auto, solo disputó once carreras, de las cuales, venció en cuatro. También en ese año, disputo las 500 Millas de Rafaela de MAF1, obteniendo el triunfo.

En el 69, deja el Trueno y se sube a una Liebre MkIII Chevy bautizada la "Nova Naranja" pero no puede retener el "1" y obtiene solo dos victorias.

En el 70, da un polémico paso, ya que deja la motorización Chevrolet y equipa a su Liebre con motor Ford, mientras es mirado con desconfianza por las dos hinchadas, y ésto le permite al año siguiente integrarse a la escuadra oficial comandada por José Miguel Herceg, dándole un triunfo después de mucho tiempo a la marca. Una pelea con el preparador lo hace abandonar el equipo.

Este hecho lo llevó a probar suerte en la Fórmula 3 Europea, donde por su impetuoso estilo de manejo, los italianos le regalaron el mote de "Il Matto" (El loco). También compitió en la 300 Millas de Indy, siendo el primer argentino en tomar parte en dicha categoría.

Retornó al país en 1977, y retomó su campaña en TC con una Dodge GTX, a la cual la alternó con un Dodge 1500, que estaban haciendo sus primeras apariciones dentro de la especialidad. Obtuvo un triunfo con el 1500, y se retiró sobre la GTX el 14 de agosto de 1978.
Como dato de color, fue protagonista de una película, "Piloto de pruebas", que todavía puede verse cada tanto en un canal de cable.

RECLASIFICACIÓN "G.P. Homenaje a Villeneuve"

Debido a una infracción al artículo 1 del Reglamento del Campeonato de Fórmula Libre 2011, la Comisión Deportiva de APAMACO ha resuelto en votación por mayoría, aplicar una sanción de recargo de tres (3) puestos al competidor N° 10. La misma se funda en la utilización de un automóvil de plástico duro en la competencia de F1 del 9 de abril, cuando el artículo 1°, dice que "Los autos deben ser de plástico soplado excluyentemente, no se admitirá otro tipo de material".

Por lo tanto, la clasificación final de la prueba es la siguiente:

Con los cambios producidos, la nueva tabla del Campeonato quedo de esta manera:

Recordamos que la próxima fecha es el sábado 4/6 en el Parque Rivadavia, prueba para autos de todo tipo, menos monopostos.

TERCERA FECHA

El próximo sábado 4 de junio, a partir de las 9.00 hs, se disputará la tercera fecha de los Campeonatos de Fórmula Libre y GP2, denominada "G.P: Homenaje a Carlos Pairetti". La prueba de Fórmula Libre está reservada a autos que no sean monopostos y se pondrán en práctica las modificaciones reglamentarias ya informadas oportunamente.

La cita es en el PARQUE RIVADAVIA (por Rosario, altura Doblas) y los horarios son los siguientes:

Horario de reunión de pilotos: 9.00 hs.

Verificación Técnica y Parque Cerrado: 9.15 hs.

Largada de GP2: 10.00 hs. (2 vueltas)

Largada Fórmula Libre: 12.00 hs. (4 vueltas)

Entrega de premios: 16.00 hs.

Costo de inscripción: $10

Se ruega puntualidad a los participantes ya que el tema horarios va a ser estricto, porque de otra forma, se complica toda la organización.

Los esperamos

APAMACO

CLASIFICACIÓN FINAL GP SIN PUNTOS

PRUEBA CON MUCHO ÉXITO

Parece ser un estigma que una fecha programada amanezca con tiempo nublado y hasta amenazante de lluvia. La prueba comunitaria venía de una postergación de una semana y parecía que la nueva fecha corría el mismo peligro. Pero, por suerte, todo cambió, las nubes fueron hacia otros horizontes y el sol y la temperatura agradable se presentaron a pleno.

Con una muy buena cantidad de participantes, teniendo en cuenta el tipo de prueba, la actividad comenzó con tiros informales para saber cómo se encontraban los bólidos.

Se trazó una pista muy parecida a la que se va a utilizar en el próximo G.P. Homenaje a Carlos Pairetti, simplificada y de menor recorrido, pero que sirvió para disputar un GP sin puntos, método infalible para poner a punto los autos.

Como todas las competencias disputadas en el Campeonato, con o sin puntos, la del sábado resultó entretenida y con muchos aspirantes a pelear los lugares de vanguardia. Se volvió a reeditar el duelo Fabián Mossato - Ariel Trabanco, esta vez con sendos Torinos y finalizando como de costumbre con Fabián en el lugar de vencedor.

Lo notable es que todos los participantes utilizaron nuevos modelos, lo que marca una interesante intención de no estancarse en un auto ya probado e intentar una búsqueda de mayor competitividad. Además, se vislumbra una mayor cantidad de marcas y tipos de vehículos.

Ejemplo de lo anterior, es la aparición del Sport Prototipo del A&C Racing, conducido por Fernando Torregrosa, la Cupe Ford V8 de Fabián Mossato pensada para utilizar en la Carrerita del Año, la Cupe Sierra de Agustín Vivo, los diversos Taunus y Fiat 128 y hasta un F1 de principios de los 70, poniendo la nota nostalgiosa de la jornada.

Fue una reunión de amigos, llevada adelante con mucha camaradería y ganas de divertirse. Ya va a haber tiempo para las tensiones cuando el 4/6 se dispute la tercera fecha del Campeonato. En dos semanas, tendremos la comprobación de la efectividad de esta prueba, falta poco tiempo.