AL FINAL... LA VIDA SIGUE IGUAL
La mañana del sábado llegó con muchas incertidumbres, el cielo no presagiaba una jornada agradable. Pero como si alguien quisiera que la actividad no se detuviera, el viento oeste barrió las nubes y permitió la realización de la carrera.
El trazado elegido previamente adaptado a las dimensiones del predio, sumado a la abrasividad y el declive de la pista permitieron ver una carrera entretenida y que resultó definitoria.
A las 11.10 hs., con algo de atraso, se realizó la prueba de clasificación, llevándose los dos puntos de la pole Ariel Trabanco, jugado a todo o nada para descontarle puntos al lider del Campeonato, seguido de Marcelo Lauria, Mingo Camarda y el, hasta aquí, puntero del torneo.
A las 11.10 hs., con algo de atraso, se realizó la prueba de clasificación, llevándose los dos puntos de la pole Ariel Trabanco, jugado a todo o nada para descontarle puntos al lider del Campeonato, seguido de Marcelo Lauria, Mingo Camarda y el, hasta aquí, puntero del torneo.
Una vez lanzada la prueba, Ariel, Marcelo L. y el invicto del Campeonato tomaron distancias al frente, en un pelotón que se separó del resto, aunque no por mucho. Detrás, en el segundo pelotón, había lucha rueda a rueda entre Damián Arcolesse, Guille Romero, José Luís Mazzitello, Agustín y Marcelo Vivo. Dicha situación en pista duró hasta cumplida la tercer vuelta, donde en una serie de tiros fallidos, Marcelo L. cayó al sexto puesto y la punta quedó en exclusiva disputa entre Ariel y el otro muchacho, a considerable distancia del resto. Damián, Guille y José Luís peleaban por la tercera posición y el resto estaba alejado luchando por el séptimo lugar, que fue una pelea sin cuartel entre José Aramburu, Fernando Torregrosa, Agustín, Marcelo V. y Mingo. 
Ariel punteó casi toda la carrera, solo fue superado pocas veces y siempre se mantuvo adelante. Llegó a la recta principal a la cabeza y con ventaja, tenía el triunfo entre manos, pero... el que debió ser el último tiro fue fallido y el que venía segundo se jugó a todo nada, plata o mier... como se dice comúnmente, y fue plata. Quedó sobre la meta con un soberbio lanzamiento, ganando la quinta carrera sobre cinco disputadas.
Ariel se llevó el segundo puesto con mucha bronca, tercero fue Damián, cuarto Guille, quinto José Luís, sexto y deslucido Marcelo L., séptimo José Aramburu y cerrando los puestos que entregan puntos, Mingo.
Ariel punteó casi toda la carrera, solo fue superado pocas veces y siempre se mantuvo adelante. Llegó a la recta principal a la cabeza y con ventaja, tenía el triunfo entre manos, pero... el que debió ser el último tiro fue fallido y el que venía segundo se jugó a todo nada, plata o mier... como se dice comúnmente, y fue plata. Quedó sobre la meta con un soberbio lanzamiento, ganando la quinta carrera sobre cinco disputadas.Ariel se llevó el segundo puesto con mucha bronca, tercero fue Damián, cuarto Guille, quinto José Luís, sexto y deslucido Marcelo L., séptimo José Aramburu y cerrando los puestos que entregan puntos, Mingo. 
Hay que destacar a José Aramburu, que se bancó correr con el auto que va a ser utilizado en la GP2 y es claramente inferior al resto del parque automotor, ya que clasificó último sin poder cumplir ninguno de los tres tiros clasificatorios y poniendo a punto el auto durante la competencia. Llegó séptimo, sumando dos puntos y superando autos visiblemente superiores.
En la categoría Juniors, Nico Trabanco se llevó el triunfo, seguido de Lucas Mossato y José Alberto Mazzitello. Los dos primeros quedaron empatados en el Campeonato y en la última fecha definen quien se va a ceñir la corona de monarca.
Creo que me estoy olvidando de algo... ah, si, ganó Fabián Mossato y es el Campeón de la temporada 2010.
En la categoría Juniors, Nico Trabanco se llevó el triunfo, seguido de Lucas Mossato y José Alberto Mazzitello. Los dos primeros quedaron empatados en el Campeonato y en la última fecha definen quien se va a ceñir la corona de monarca.
Creo que me estoy olvidando de algo... ah, si, ganó Fabián Mossato y es el Campeón de la temporada 2010.
El 6 de noviembre se disputará la última fecha en el Parque Rivadavia, allí nos veremos.
De ahí, surgió como inquietud de la Asociación, hacer un paso intermedio como reconocimiento. Por su profesión, Marcelo Vivo conoce personas allegadas al automovilismo y tuvo una excelente y muy feliz idea: poner en conocimiento de este homenaje a quien fue uno de los motores (vaya paradoja...) principales de la Misión Argentina a Nurbürgring, el inmenso Oreste Berta. Y Don Oreste nos honró con una carta escrita y firmada de puño y letra, felicitándonos por la tarea asumida.
A raiz del homenaje que se realizará en la quinta fecha del Campeonato al gran piloto Jim Clark, el dibujo elegido para disputar dicha fecha es el del autódromo holandés de Zandvoort. Dicha elección no es caprichosa ya que el "Escocés Volador" triunfó allí en los GP disputados en 1963, 1964, 1965 y 1967. Es el máximo ganador con cuatro victorias.
Este circuito fue sede exclusiva del Gran Premio de Holanda de F1, que se disputó en treinta oportunidades entre los años 1952/53, 1955, 1958/65, 1967/70, 1973/85. La Fórmula 2 Europea, Fórmula 3000 Internacional, A1 Grand Prix, WTCC, DTM y Fórmula 3 Euroseries realizaron y realizan tienen o tuvieron fechas asignadas en este autódromo. Por último, el Masters de Fórmula 3, una carrera fuera de campeonato que reúne a los mejores pilotos de Fórmula 3 de todo el mundo, se ha disputado en Zandvoort salvo en dos ediciones.
Entre los hechos salientes, se pueden destacar:
Como anticipo de la quinta fecha del Campeonato y como venimos haciendo con aquellos pilotos que dan nombre a nuestros GP homenaje, hoy es el turno de uno de los mejores pilotos de F1 de todos los tiempos.
La temporada de 1961 de F1 tuvo un cambio profundo en el reglamento, reduciendo la cilindrada de los motores a 1500 cm3 y peso mínimo de 450 kilos. En este año, Jim tuvo uno de sus peores disgustos, al ser señalado por muchos como culpable del accidente que le costó la vida a Wolgang Von Trips en el Gran Premio de Monza, en el cual murieron además 14 espectadores. Algunas versiones indicaban que un toque de atrás de Jim produjo el despiste del alemán de Ferrari, llevándolo a estrellarse contra el talud de la recta anterior a la entrada de la Parabólica. Ésto le provocó un cambio de actitud, siendo más reconcentrado y profesional en su trabajo.
Lo que una pérdida de aceite impidió en la última carrera de 1962 (terminó como subcampeón), llegó por fin en 1963, el primer título mundial de Fórmula 1. Venció en siete de las diez competencias del Campeonato, llegando al mismo con facilidad de la mano del Lotus 25 Climax. También cruzó el Atlántico a intentar suerte en Indianápolis, sorprendiendo a todos, llegando segundo, impedido de ganar por el sistema de luces amarillas que frenó su asalto a la punta.
Ya en 1966, con las nuevas normas que llevaban los motores a 3000 cm3, lo vió comenzar el año sobre un Lotus 33 con motor Coventry Climax de 2 litros para pasar a un Lotus 43 BRM H16 de 3 litros y ¡16 cilindros! que en realidad eran dos motores de 1.5 unidos. No fue buena la temporada, obteniendo solo el GP de EE.UU. en Watkins Glen con el Lotus BRM, terminando 6° en el Mundial.
El comienzo de 1968 fue inmejorable, ganá lo competencia inicial en Kyalami el 1 de enero y ello lo coloca como favorito a ganar el Campeonato. Ya que la segunda competencia era recién en mayo en Jarama (España), Chapman le pide que corra en Fórmula 2 para mantener el training de competición. Ese pedido le resultaría fatal. El 31 de marzo compite con un Lotus 48 Cosworth FVA en Barcelona, abandonando. El 7 de abril toma parte del GP de Hockenheim, largando en el séptimo puesto. Durante el fin de semana, Clark se quejaba de problemas en los frenos, no confiando en hacer un buen papel en carrera y con pocas ganas de tripular el auto en esas condiciones. Mientras cumplimentaba la quinta vuelta de la primera serie y cuando se encontraba en octava posición, pierde el control de su Lotus en la recta que precede a la curva Este a 230 Km/h y se estrella contra los árboles que rodeaban el circuito alemán, pereciendo en forma instantánea. La versión más confiable es que la pérdida de presión de un neumático trasero provocó esa salida de pista aunque hay algunas más. 
Jim Clark fue un grande, y lo es aún hoy a 42 años de su muerte. Las estadísticas lo avalan, obtuvo dos campeonatos mundiales de F1, 25 victorias, 33 pole positions, 32 podios y 28 records de vuelta en poco mas de ocho años y 72 carreras largadas, fiel a la marca Lotus. Como Ayrton, Jim fue otro gran campeón que partió prematuramente.