Nuestro amigo y participante del Campeonato, Marcelo Vivo, nos hace llegar toda la información sobre la segunda edición de la Carrerita del Año, evento fuera de Campeonato y un clásico de la competición con autos de plástico soplado.
Un aspecto en el que hizo especial hincapié es en la puntualidad, ya que los horarios van a ser respetados a raja tabla, sin excepción.
He aqui toda la data con el afiche de la carrera, el circuito elegido y el Reglamento particular de la misma:
Se viene “La Carrerita del Año 2010”
El sábado 2 de octubre a partir de las 10 horas, en el Parque Rivadavia de Buenos Aires (Rosario y Doblas), se disputará esta competencia especial de autitos en escala de plástico soplado, que será la 2ª Edición de “La Carrerita del Año”.
Estarán habilitados para competir modelos de TC, TC2000, TN, Sport Prototipos, Gran Turismo, Rally, Pick-Ups, etc. que no superen los 24 cm de largo y la preparación será totalmente libre. No están permitidos los autos de Fórmula 1 o similares.
¿Cómo se corre? Se disputarán tres series de una (1) vuelta y la Final será a cuatro (4) vueltas al trazado determinado oportunamente.
Habrá trofeos para los ganadores de las categorías Senior y Junior y regalos para todos los participantes provistos por importantes equipos de competición y empresas del mundo automotor argentino.
También contamos con el invalorable apoyo institucional del Automóvil Club Argentino (ACA), la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), la Asociación Pilotos Automóviles de Turismo (APAT), Top Race y TC2000.
La inscripción es LIBRE y GRATUITA y deberá dirigirse un mail a minicarrera@yahoo.com.ar, para enviarnos tus datos personales y estarás anotado. El número máximo participantes admitidos es de treinta y cinco (35).
Los esperamos a todos el sábado 2 de octubre a las 10 horas. Hasta entonces.
IMPORTANTE: En caso de lluvia, la competencia se pospone al 9 de octubre, fecha sujeta a confirmación.
El sábado 2 de octubre a partir de las 10 horas, en el Parque Rivadavia de Buenos Aires (Rosario y Doblas), se disputará esta competencia especial de autitos en escala de plástico soplado, que será la 2ª Edición de “La Carrerita del Año”.
Estarán habilitados para competir modelos de TC, TC2000, TN, Sport Prototipos, Gran Turismo, Rally, Pick-Ups, etc. que no superen los 24 cm de largo y la preparación será totalmente libre. No están permitidos los autos de Fórmula 1 o similares.
¿Cómo se corre? Se disputarán tres series de una (1) vuelta y la Final será a cuatro (4) vueltas al trazado determinado oportunamente.
Habrá trofeos para los ganadores de las categorías Senior y Junior y regalos para todos los participantes provistos por importantes equipos de competición y empresas del mundo automotor argentino.
También contamos con el invalorable apoyo institucional del Automóvil Club Argentino (ACA), la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC), la Asociación Pilotos Automóviles de Turismo (APAT), Top Race y TC2000.
La inscripción es LIBRE y GRATUITA y deberá dirigirse un mail a minicarrera@yahoo.com.ar, para enviarnos tus datos personales y estarás anotado. El número máximo participantes admitidos es de treinta y cinco (35).
Los esperamos a todos el sábado 2 de octubre a las 10 horas. Hasta entonces.
IMPORTANTE: En caso de lluvia, la competencia se pospone al 9 de octubre, fecha sujeta a confirmación.
Trazado elegido
“La Carrerita del Año 2010”
REGLAMENTO TÉCNICO
1. Vehículos homologados: Modelos exclusivamente en plástico soplado de cualquier modelo, a excepción de los autos de F1. La preparación de los mismos será libre en cuanto a los materiales empleados.
a. La escala máxima permitida es 1:24 ó 24 cm. de largo.
b. Las ruedas a utilizarse serán libres (plástico, goma, tipo scalextric, etc).
c. La cucharita deberá ser del tamaño de te o postre. Quedan expresamente prohibidas cucharas de mayor tamaño, tenedores, bolitas, etc.
2. Verificación Técnica, Administrativa y Sellado: Se controlará que cada vehículo se encuadre dentro del Reglamento Técnico y se le asignará por sorteo la numeración respectiva con la que habrá de competir.
3. Participantes admitidos: Los inscriptos se dividirán en dos categorías: Junior (menores de 15 años) y Senior. Las mismas tendrán una clasificación general conjunta y otra separada para la adjudicación de los trofeos respectivos al primero, segundo y tercero de cada una.
REGLAMENTO DEPORTIVO
1) El orden de largada será establecido por la numeración asignada a cada vehículo, los tiros subsiguientes serán establecidos por la posición en pista.
2) Se considerará que un vehículo se encuentra “en pista” cuando mantenga como mínimo una rueda dentro de la misma. Se dispondrá de una “zona verde” preestablecida para continuar en pista sin perder el tiro siguiente.
3) En caso de despiste o vuelco volverá a la posición anterior, dejando libre el paso a los competidores siguientes.
4) Los rezagados deberán dejar libre el paso al resto de los competidores.
5) En caso de que el vehículo pierda sus ruedas, quedará en el lugar adonde haya llegado dentro de la pista, pero perderá el tiro siguiente sino completara la reparación a tiempo.
6) Un vehículo ganará la posición sin impactar a otro, en caso contrario se ubicará detrás del vehículo que lo precede. El roce lateral se considerará a criterio del Comisario Deportivo actuante y su decisión es inapelable.
7) Está prohibido modificar la línea de avance, ej: si el vehículo avanza por el lado derecho de la pista, el tirador no podrá cambiar al izquierdo y viceversa. En ese caso, repetirá el tiro desde la posición anterior.
8) Para establecer la posición entre uno o más vehículos en caso de giro, se los rotará hacia el sentido de marcha que tenga la pista, dándose prioridad a la cuerda.
9) Todos los participantes están obligados a comportarse debidamente, aceptando las reglas técnicas, deportivas y el espíritu de la competencia, bajo pena de exclusión.
10) Se designará un juez para cada serie clasificatoria y tres para la competencia final.
REGLAMENTO PARTICULAR de la PRUEBA
1) Se disputarán 3 Series Clasificatorias de una (1) vuelta.
2) El ordenamiento de largada se establecerá por la numeración de cada vehículo divididos en cada serie y el procedimiento de partida será con tres tiros sucesivos por competidor marcándose el sitio al que llegó y dejando libre el paso a los tiradores siguientes.
3) La Final se disputará a cuatro (4) vueltas.
4) El ordenamiento de largada de la Final se establecerá de acuerdo al resultado de cada serie, correspondiendo el primer lugar al ganador de la serie más rápida. El procedimiento de partida será con tres tiros sucesivos por competidor marcándose el sitio al que llegó y dejando libre el paso a los tiradores siguientes.
CRONOGRAMA (*)
Sábado 2 de octubre
10:00 - Reunión de Pilotos
10:30 - Sorteo de numeración y sellado
11:00 - 1ª Serie – 1vuelta
11:30 - 2ª Serie – 1 vuelta
12:00 - 3ª Serie – 1 vuelta
14:00 - Final – 4 vueltas
16:30 - Entrega de Premios
(*) Este cronograma está sujeto a modificaciones
Lugar de reunión: Parque Rivadavia, Rosario y Doblas.
Inscripción: Libre y Gratuita (cupo máximo: 35 participantes)
2. Verificación Técnica, Administrativa y Sellado: Se controlará que cada vehículo se encuadre dentro del Reglamento Técnico y se le asignará por sorteo la numeración respectiva con la que habrá de competir.
3. Participantes admitidos: Los inscriptos se dividirán en dos categorías: Junior (menores de 15 años) y Senior. Las mismas tendrán una clasificación general conjunta y otra separada para la adjudicación de los trofeos respectivos al primero, segundo y tercero de cada una.
REGLAMENTO DEPORTIVO
1) El orden de largada será establecido por la numeración asignada a cada vehículo, los tiros subsiguientes serán establecidos por la posición en pista.
2) Se considerará que un vehículo se encuentra “en pista” cuando mantenga como mínimo una rueda dentro de la misma. Se dispondrá de una “zona verde” preestablecida para continuar en pista sin perder el tiro siguiente.
3) En caso de despiste o vuelco volverá a la posición anterior, dejando libre el paso a los competidores siguientes.
4) Los rezagados deberán dejar libre el paso al resto de los competidores.
5) En caso de que el vehículo pierda sus ruedas, quedará en el lugar adonde haya llegado dentro de la pista, pero perderá el tiro siguiente sino completara la reparación a tiempo.
6) Un vehículo ganará la posición sin impactar a otro, en caso contrario se ubicará detrás del vehículo que lo precede. El roce lateral se considerará a criterio del Comisario Deportivo actuante y su decisión es inapelable.
7) Está prohibido modificar la línea de avance, ej: si el vehículo avanza por el lado derecho de la pista, el tirador no podrá cambiar al izquierdo y viceversa. En ese caso, repetirá el tiro desde la posición anterior.
8) Para establecer la posición entre uno o más vehículos en caso de giro, se los rotará hacia el sentido de marcha que tenga la pista, dándose prioridad a la cuerda.
9) Todos los participantes están obligados a comportarse debidamente, aceptando las reglas técnicas, deportivas y el espíritu de la competencia, bajo pena de exclusión.
10) Se designará un juez para cada serie clasificatoria y tres para la competencia final.
REGLAMENTO PARTICULAR de la PRUEBA
1) Se disputarán 3 Series Clasificatorias de una (1) vuelta.
2) El ordenamiento de largada se establecerá por la numeración de cada vehículo divididos en cada serie y el procedimiento de partida será con tres tiros sucesivos por competidor marcándose el sitio al que llegó y dejando libre el paso a los tiradores siguientes.
3) La Final se disputará a cuatro (4) vueltas.
4) El ordenamiento de largada de la Final se establecerá de acuerdo al resultado de cada serie, correspondiendo el primer lugar al ganador de la serie más rápida. El procedimiento de partida será con tres tiros sucesivos por competidor marcándose el sitio al que llegó y dejando libre el paso a los tiradores siguientes.
CRONOGRAMA (*)
Sábado 2 de octubre
10:00 - Reunión de Pilotos
10:30 - Sorteo de numeración y sellado
11:00 - 1ª Serie – 1vuelta
11:30 - 2ª Serie – 1 vuelta
12:00 - 3ª Serie – 1 vuelta
14:00 - Final – 4 vueltas
16:30 - Entrega de Premios
(*) Este cronograma está sujeto a modificaciones
Lugar de reunión: Parque Rivadavia, Rosario y Doblas.
Inscripción: Libre y Gratuita (cupo máximo: 35 participantes)
DIRECCIÓN DEPORTIVA.
De ahí, surgió como inquietud de la Asociación, hacer un paso intermedio como reconocimiento. Por su profesión, Marcelo Vivo conoce personas allegadas al automovilismo y tuvo una excelente y muy feliz idea: poner en conocimiento de este homenaje a quien fue uno de los motores (vaya paradoja...) principales de la Misión Argentina a Nurbürgring, el inmenso Oreste Berta. Y Don Oreste nos honró con una carta escrita y firmada de puño y letra, felicitándonos por la tarea asumida.
A raiz del homenaje que se realizará en la quinta fecha del Campeonato al gran piloto Jim Clark, el dibujo elegido para disputar dicha fecha es el del autódromo holandés de Zandvoort. Dicha elección no es caprichosa ya que el "Escocés Volador" triunfó allí en los GP disputados en 1963, 1964, 1965 y 1967. Es el máximo ganador con cuatro victorias.
Este circuito fue sede exclusiva del Gran Premio de Holanda de F1, que se disputó en treinta oportunidades entre los años 1952/53, 1955, 1958/65, 1967/70, 1973/85. La Fórmula 2 Europea, Fórmula 3000 Internacional, A1 Grand Prix, WTCC, DTM y Fórmula 3 Euroseries realizaron y realizan tienen o tuvieron fechas asignadas en este autódromo. Por último, el Masters de Fórmula 3, una carrera fuera de campeonato que reúne a los mejores pilotos de Fórmula 3 de todo el mundo, se ha disputado en Zandvoort salvo en dos ediciones.
Entre los hechos salientes, se pueden destacar:
Como anticipo de la quinta fecha del Campeonato y como venimos haciendo con aquellos pilotos que dan nombre a nuestros GP homenaje, hoy es el turno de uno de los mejores pilotos de F1 de todos los tiempos.
La temporada de 1961 de F1 tuvo un cambio profundo en el reglamento, reduciendo la cilindrada de los motores a 1500 cm3 y peso mínimo de 450 kilos. En este año, Jim tuvo uno de sus peores disgustos, al ser señalado por muchos como culpable del accidente que le costó la vida a Wolgang Von Trips en el Gran Premio de Monza, en el cual murieron además 14 espectadores. Algunas versiones indicaban que un toque de atrás de Jim produjo el despiste del alemán de Ferrari, llevándolo a estrellarse contra el talud de la recta anterior a la entrada de la Parabólica. Ésto le provocó un cambio de actitud, siendo más reconcentrado y profesional en su trabajo.
Lo que una pérdida de aceite impidió en la última carrera de 1962 (terminó como subcampeón), llegó por fin en 1963, el primer título mundial de Fórmula 1. Venció en siete de las diez competencias del Campeonato, llegando al mismo con facilidad de la mano del Lotus 25 Climax. También cruzó el Atlántico a intentar suerte en Indianápolis, sorprendiendo a todos, llegando segundo, impedido de ganar por el sistema de luces amarillas que frenó su asalto a la punta.
Ya en 1966, con las nuevas normas que llevaban los motores a 3000 cm3, lo vió comenzar el año sobre un Lotus 33 con motor Coventry Climax de 2 litros para pasar a un Lotus 43 BRM H16 de 3 litros y ¡16 cilindros! que en realidad eran dos motores de 1.5 unidos. No fue buena la temporada, obteniendo solo el GP de EE.UU. en Watkins Glen con el Lotus BRM, terminando 6° en el Mundial.
El comienzo de 1968 fue inmejorable, ganá lo competencia inicial en Kyalami el 1 de enero y ello lo coloca como favorito a ganar el Campeonato. Ya que la segunda competencia era recién en mayo en Jarama (España), Chapman le pide que corra en Fórmula 2 para mantener el training de competición. Ese pedido le resultaría fatal. El 31 de marzo compite con un Lotus 48 Cosworth FVA en Barcelona, abandonando. El 7 de abril toma parte del GP de Hockenheim, largando en el séptimo puesto. Durante el fin de semana, Clark se quejaba de problemas en los frenos, no confiando en hacer un buen papel en carrera y con pocas ganas de tripular el auto en esas condiciones. Mientras cumplimentaba la quinta vuelta de la primera serie y cuando se encontraba en octava posición, pierde el control de su Lotus en la recta que precede a la curva Este a 230 Km/h y se estrella contra los árboles que rodeaban el circuito alemán, pereciendo en forma instantánea. La versión más confiable es que la pérdida de presión de un neumático trasero provocó esa salida de pista aunque hay algunas más. 
Jim Clark fue un grande, y lo es aún hoy a 42 años de su muerte. Las estadísticas lo avalan, obtuvo dos campeonatos mundiales de F1, 25 victorias, 33 pole positions, 32 podios y 28 records de vuelta en poco mas de ocho años y 72 carreras largadas, fiel a la marca Lotus. Como Ayrton, Jim fue otro gran campeón que partió prematuramente.
Como ya explicamos, todo nació de una idea de Marcelo Vivo, que se encargó de contactar a nuestros pares mexicanos para hacer un intercambio de autos. Fue el encargado de donar un Torino de plástico soplado de su propiedad para iniciar los trabajos.
Luego de determinar las tareas que iban a hacer cada uno de los involucrados en el proyecto, entró en acción nuestro diseñador jefe, José Aramburu, haciendo un trabajo monumental junto a Liliana, su señora y asistente, diagramando y armando el "arenero" que hace de chasis y bastidor de la carrocería.
A partir de ahora, se viene lo más importante. Como el despacho a México esta definitivamente cancelado, los pilotos quieren donarlo al Museo Fangio, en agradecimiento al que fue uno de los ideólogos de aquella exitosa Misión Argentina de fines de los '60. De lograr que sea aceptado, sería otro logro más que consiguieron los participantes del Campeonato este año.