CIRCUITO DE ZANDVOORT

CIRCUITO ELEGIDO PARA LA QUINTA FECHA

A raiz del homenaje que se realizará en la quinta fecha del Campeonato al gran piloto Jim Clark, el dibujo elegido para disputar dicha fecha es el del autódromo holandés de Zandvoort. Dicha elección no es caprichosa ya que el "Escocés Volador" triunfó allí en los GP disputados en 1963, 1964, 1965 y 1967. Es el máximo ganador con cuatro victorias.
El circuito de Zandvoort es un autódromo situado al oeste de Haarlem y la ciudad de Zandvoort sobre el Mar del Norte. El encargado de diseñarlo fue John Hugenholt, artífice también de los autódromos de Jarama y Suzuka. Fue inaugurado el 7 de agosto de 1948, contando con una longitud de 4.200 metros, la cual varió ligeramente a lo largo de las décadas. Dicha competencia inaugural fue ganada por el Príncipe Bira en una Maserati delante de los pilotos británicos Tony Rolt y Reg Parnell. En 1950, se disputó un GP sin puntos ya bajo el reglamento de la Fórmula 1, cuyo vencedor fue Gigi Villoresi con Alfa Romeo. Este circuito fue sede exclusiva del Gran Premio de Holanda de F1, que se disputó en treinta oportunidades entre los años 1952/53, 1955, 1958/65, 1967/70, 1973/85. La Fórmula 2 Europea, Fórmula 3000 Internacional, A1 Grand Prix, WTCC, DTM y Fórmula 3 Euroseries realizaron y realizan tienen o tuvieron fechas asignadas en este autódromo. Por último, el Masters de Fórmula 3, una carrera fuera de campeonato que reúne a los mejores pilotos de Fórmula 3 de todo el mundo, se ha disputado en Zandvoort salvo en dos ediciones.
Entre los hechos salientes, se pueden destacar:
1952: Primer GP puntuable, ganado por Alberto Ascari con Ferrari.
1955: Triunfo de Juan Manuel Fangio con Mercedes Benz
1959: Primera y única victoria de Jo Bonnier en la F1 con BRM
1970: Accidente fatal de Piers Courage sobre un DeTomaso 505 Ford en la curva Honderlwak.
1973: Accidente fatal de Roger Williamson sobre un March 731 Ford en el mismo sector.
1975: Primer triunfo de James Hunt sobre el Hesketh 308 Cosworth, siendo la única victoria puntable de Hesketh en la F1.
1979: Recordada vuelta de Gilles Villeneuve con la Ferrari 312T4 en tres ruedas.
1981: Colisión entre Lole Reutemann y Jacques Laffite, donde nuestro compatriota resigna puntos que le hubieran servido para obtener la corona de campeón de F1 de ese año.

CANTIDAD CARRERAS PUNTUABLES DE F1 DISPUTADAS: 30

Fuente: Wikipedia

JIM CLARK

EL "ESCOCÉS VOLADOR"
Como anticipo de la quinta fecha del Campeonato y como venimos haciendo con aquellos pilotos que dan nombre a nuestros GP homenaje, hoy es el turno de uno de los mejores pilotos de F1 de todos los tiempos.
Nos referimos a Jim Clark (James Clark Jr.) que nació en Kilmany, Escocia, un 4 de marzo de 1936. Fue hijo de un granjero, el menor de cinco hermanos y único varón.
Comenzó jugando cricket y hockey en la escuela secundaria, hasta que conoció el mundo del automovilismo por medio de publicaciones periodísticas. Ésto despertó su interés, hasta acabar de lleno en su práctica. Pese a la oposición familiar, en 1956 con un Sunbeam Talbot propio, comenzó a competir en rally's locales.
En 1958, tomó parte en una competencia disputada en el autódromo de Brands Hatch con un Lotus Elite idéntico al del ganador, un tal Colin Chapman, que se sintió impresionado por el manejo del joven Jim, a tal punto de invitarlo a correr para su marca en la Fórmula Junior. Este escocés tomó el convite y demostró sus habilidades conductivas, lo que lo llevó a debutar en el Team Lotus de F1 en el Gran Premio de Holanda de 1960. La temporada de 1961 de F1 tuvo un cambio profundo en el reglamento, reduciendo la cilindrada de los motores a 1500 cm3 y peso mínimo de 450 kilos. En este año, Jim tuvo uno de sus peores disgustos, al ser señalado por muchos como culpable del accidente que le costó la vida a Wolgang Von Trips en el Gran Premio de Monza, en el cual murieron además 14 espectadores. Algunas versiones indicaban que un toque de atrás de Jim produjo el despiste del alemán de Ferrari, llevándolo a estrellarse contra el talud de la recta anterior a la entrada de la Parabólica. Ésto le provocó un cambio de actitud, siendo más reconcentrado y profesional en su trabajo.
En 1962 llegó el ansiado primer triunfo en el Gran Premio de Bélgica disputado en Spa, circuito que odiaba ya que la primera vez que corrió allí en F1, se mataron en diferentes accidentes, Chris Bristow y Alan Stacey, éste último, su compañero de equipo. A pesar de su sentir, fue cuatro veces seguidas triunfador en este circuito. Lo que una pérdida de aceite impidió en la última carrera de 1962 (terminó como subcampeón), llegó por fin en 1963, el primer título mundial de Fórmula 1. Venció en siete de las diez competencias del Campeonato, llegando al mismo con facilidad de la mano del Lotus 25 Climax. También cruzó el Atlántico a intentar suerte en Indianápolis, sorprendiendo a todos, llegando segundo, impedido de ganar por el sistema de luces amarillas que frenó su asalto a la punta.
1964 lo vió luchar el título hasta la última competencia, donde (¡¡otra vez!!) una pérdida de aceite dejó el título en manos de John Surtees y Ferrari. También tomó parte de las 500 millas de Indianápolis, partiendo en la pole y abandonando por rotura de suspensión.
Un paso arrollador en las primeras siete pruebas de 1965, donde vence en seis y se da el lujo en la segunda cita del Campeonato de no tomar parte del GP de Mónaco para correr en Indy... y ganar sobre un Lotus 38/1 Ford, le hacen obtener la segunda corona mundial. Ya en 1966, con las nuevas normas que llevaban los motores a 3000 cm3, lo vió comenzar el año sobre un Lotus 33 con motor Coventry Climax de 2 litros para pasar a un Lotus 43 BRM H16 de 3 litros y ¡16 cilindros! que en realidad eran dos motores de 1.5 unidos. No fue buena la temporada, obteniendo solo el GP de EE.UU. en Watkins Glen con el Lotus BRM, terminando 6° en el Mundial.
En 1967, inicia el año con el Lotus BRM en Sudáfrica, cambia a Lotus Climax en Mónaco, sumando dos abandonos. En la tercer fecha en Holanda, se produce un hecho histórico. En sus manos, debuta el Lotus 49 con motor Ford Cosworth logrando la victoria en su primer competencia. Lo histórico lo da el hecho que es el debut y primer triunfo del legendario Cosworth por el Mundial de F1. Logra ganar en tres competencias más pero termina tercero en el Campeonato, detrás de los Brabham Repco de Dennis Hulme y Jack Brabham.
El comienzo de 1968 fue inmejorable, ganá lo competencia inicial en Kyalami el 1 de enero y ello lo coloca como favorito a ganar el Campeonato. Ya que la segunda competencia era recién en mayo en Jarama (España), Chapman le pide que corra en Fórmula 2 para mantener el training de competición. Ese pedido le resultaría fatal. El 31 de marzo compite con un Lotus 48 Cosworth FVA en Barcelona, abandonando. El 7 de abril toma parte del GP de Hockenheim, largando en el séptimo puesto. Durante el fin de semana, Clark se quejaba de problemas en los frenos, no confiando en hacer un buen papel en carrera y con pocas ganas de tripular el auto en esas condiciones. Mientras cumplimentaba la quinta vuelta de la primera serie y cuando se encontraba en octava posición, pierde el control de su Lotus en la recta que precede a la curva Este a 230 Km/h y se estrella contra los árboles que rodeaban el circuito alemán, pereciendo en forma instantánea. La versión más confiable es que la pérdida de presión de un neumático trasero provocó esa salida de pista aunque hay algunas más. Jim Clark fue un grande, y lo es aún hoy a 42 años de su muerte. Las estadísticas lo avalan, obtuvo dos campeonatos mundiales de F1, 25 victorias, 33 pole positions, 32 podios y 28 records de vuelta en poco mas de ocho años y 72 carreras largadas, fiel a la marca Lotus. Como Ayrton, Jim fue otro gran campeón que partió prematuramente.

Post dedicado a Fabián Mossato por su permanente aliento a este tipo de notas

MISIÓN FANGIO

ÚLTIMA ETAPA

Como venimos informando en forma periódica, hoy vamos a cerrar el capítulo en cuanto al diseño, armado y decoración del Torino de la Misión Fangio, inicialmente pensado para competir en las Carreteritas de México.
Las fotos muestran al Torino decorado como el N°3 que compitió en las 84 horas de Nürburgring del año 1969, único auto que llegó al final de la competencia y que más vueltas recorrió de todos los participantes. El próximo 23 de agosto se cumplirán 31 años del final de la Maratón y éste es el homenaje que quieren hacerle los participantes del Campeonato de Fórmula Libre.

Como ya explicamos, todo nació de una idea de Marcelo Vivo, que se encargó de contactar a nuestros pares mexicanos para hacer un intercambio de autos. Fue el encargado de donar un Torino de plástico soplado de su propiedad para iniciar los trabajos.

Luego de determinar las tareas que iban a hacer cada uno de los involucrados en el proyecto, entró en acción nuestro diseñador jefe, José Aramburu, haciendo un trabajo monumental junto a Liliana, su señora y asistente, diagramando y armando el "arenero" que hace de chasis y bastidor de la carrocería.

En este punto el trabajo se dividió en dos partes, encargándose de la pintura del chasis, Fabián Mossato y de la carrocería, Marcelo Lauria. Todo el conjunto fue tomado por Marcelo Vivo, que se encargó de los detalles de decoración junto a Alejandro y Agustín, sus hijos, además de diseñarle y agregarle las tomas de aire.

Por último, los neumáticos fueron donados por el Xeneize Carrera y son casi históricos ya que eran los que equipaban a dos Fórmula 1 de Scalectrix de fines de los '70. No hace falta agregar que el resto de los pilotos alentó la construcción de la máquina y estaban prestos a brindar cualquier ayuda que se pudiera necesitar.

A partir de ahora, se viene lo más importante. Como el despacho a México esta definitivamente cancelado, los pilotos quieren donarlo al Museo Fangio, en agradecimiento al que fue uno de los ideólogos de aquella exitosa Misión Argentina de fines de los '60. De lograr que sea aceptado, sería otro logro más que consiguieron los participantes del Campeonato este año.

FECHAS RESTANTES

AVISO IMPORTANTE

Cuando restán dos Grandes Premios para la finalización del Campeonato de Fórmula Libre 2010, informamos que la última jornada ha sufrido una modificación en cuanto a su fecha de realización.

Por lo tanto, de aqui a fin de año, el Campeonato queda definido de la siguiente manera:

Sábado 11 de setiembre: "G.P. Homenaje a Jim Clark" - Reservado para autos de Fórmula exclusivamente - Parque Chacabuco

Sábado 2 de octubre: "G.P. La Carrerita del Año" - Reservado para todo tipo de autos, excluyendo los de Fórmula - Parque Rivadavia (Competencia fuera de Campeonato)

Sábado 6 de noviembre: "G.P. Homenaje a Juan Manuel Fangio" - Reservado para todo tipo de autos, excluyendo los de Fórmula - Parque Rivadavia

Las carreras por el Campeonato tienen un costo de inscripción de $10 cada una.

La Carrerita del Año no suma para el campeonato y es gratuita.

¡¡¡MUCHAS GRACIAS!!!

5000 VISITAS

El 4 de agosto de 2009 apareció el primer post que hablaba de nuestro hobby y marcaba el inicio de la aventura de crear un blog para que fuera el nexo entre aquellos que se pudieran interesar en nuestro hobby y nosotros, que lo estamos practicando. Ni en sueños creíamos llegar a tal cantidad de visitas justamente casi un año después.

5000 visitas es un número importante y éso es mérito de todos aquellos que tienen interés o curiosidad por lo que hacemos. De alguna de esas entradas, surgieron amigos que se dieron a conocer por mail, llegando al caso que uno de esos amigos se hizo presente con su hijo para disputar la cuarta fecha del Campeonato, el sábado pasado. Solo por éso, ya se justifica este medio que tenemos para comunicarnos con aquellos que no nos conocen.

Paradójicamente, este número de visitas se alcanzó justamente con la primer competencia que pudimos realizar en el Autódromo "Oscar y Juan Gálvez", máxima Catedral automovilística argentina.

Por todo lo expresado, solo nos queda decirles:

¡¡¡¡MUCHAS GRACIAS!!!!

CLIMA FESTIVO EN EL GÁLVEZ

EN LA CATEDRAL, NADA NUEVO BAJO EL SOL

9.30 hs., el sol recibe a los que van llegando para tomar parte de la cuarta fecha. Pero no donde habitualmente lo hace, sino, en la máxima catedral de nuestro automovilismo. El Campeonato cumple el sábado 24 de julio de 2010 un hito histórico, ése que se buscará repetir cada año como una cita extraordinaria. También el frío y el viento hacen su aporte.
En la zona conocida como "el ochito", se bosqueja el trazado que se va a utilizar en este Gran Premio, y para que sea un homenaje completo, se diseña el circuito N° 12 del Autódromo, con sus largas rectas, que hacen de la competencia, un trámite veloz.

Con la presencia de trece de los habituales pilotos, mas la reaparición de Marcelo Fornasari y el debut de Gabriel Chervet y su hijo, Gian Luc, el piloto más joven en la historia del Campeonato, a las 11.20 hs., se iniciaron las pruebas de clasificación. La pole se la lleva Ariel Trabanco con un Dodge de excelente andar, seguido del debutante Gabriel Chervet (Chevy del Mossato Team) en prometedor debut.

Una vez puesta en marcha la competencia en si, no tardaron en pelear la punta Ariel y, cuando no, Fabián Mossato con Ford. Detrás de ellos, un poco despegados, el segundo pelotón lo conformaban Marcelo Vivo (Torino), Agustín Vivo (Porsche), Marcelo Fornasari (Cars), José Luís Mazzitello (Dodge), José Aramburu (Audi), Nico Trabanco (Ford) y Marcelo Lauria (Dodge). Pagando el precio del debut, Gabriel Chervet encabezaba un tercer pelotón integrado por Mariano Clerici (Ford), Fernando Torregrosa (Torino), Lucas Mossato (Dodge), Ruben Crognanetti (Chevy) y José Alberto Mazzitello (Torino). Haciendo su primera experiencia y aprendiendo, cerraba el pelotón Gian Luc con otra Chevy del Mossato Team.
Los pelotones quedaron conformados de esa manera casi toda la competencia, desprendiendose del segundo, Marcelo V. que terció en la lucha por la punta hasta la mitad de la última vuelta donde un par de tiros fallidos lo alejaron de Ariel y Fabián y permitió el acercamiento de Marcelo L., que llegó sobre sus escapes pero con muchos problemas con las gomas. En todos los pelotones fueron permanentes los cambios de posiciones, donde el que lo lideraba circunstancialmente, por un mal tiro, era superado por los otros, lo que hizo que la competencia fuera atractiva y con muchos sobrepasos. Ayudo también la longitud y el ancho del circuito.

Lo emocionante estuvo en la definición del primer puesto. Llegando a la horquilla en la última vuelta, Fabián que venía primero con poca ventaja sobre Ariel, se va de largo dejando la victoria servida en bandeja. Pero, a esta altura ya no se sabe en qué creer, le pasa lo mismo a Ariel, que en el siguiente tiro, entrando ya en la horquilla, toma el primer lugar. No terminó ahí la cosa, cuando corresponde el tiro a Ariel otra vez, se lleva por delante las tapitas delimitadoras de la curva, dejándole el triunfo servido en bandeja a Fabián, que una vez puede errar pero dos, no, y se alza con la victoria. Como dijimos, el podio lo completo Marcelo V., cuarto fue Marcelo L., quinto, José Luis, sexto Nico, ganando la categoría Juniors y sumando para la Seniors en excelente carrera, séptimo, Marcelo F., y completando los puestos puntuables, Mariano, sumando por primera vez en el Campeonato.
La Juniors tuvo un amplio ganador en Nico, llegando segundo Lucas, tercero José Alberto y cuarto Gian Luc, que aguantó toda la carrera y tuvo su merecido premio.

El Campeón 2010 a falta de dos fechas esta casi definido, el invicto Fabián Mossato ya se prueba la corona y fue el merecido ganador de esta carrera. Me estoy conteniendo de escribir otra cosa de este señor porque, a lo mejor, pueden pensar que tengo algo contra él. En realidad, ya probé con torearlo, ningunearlo, confrontarlo y no dió resultado, estoy cambiando la táctica, lo voy a tratar bien para ver si llegó al resultado esperado. Solo por éso, el título no pudo ser "GANÓ OTRA VEZ EL INNOMBRABLE", "EL INNOMBRABLE CANSA" o algo así.

La coronación fue en el podio que alguna vez tuvo parado en el lugar del ganador a Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi, con la mirada curiosa de quienes estaban trabajando sobre los autos en los boxes.

Así llegó al fin una jornada inolvidable, que fue la primera, y esperemos, no sea la última. A eso de las 15 hs., con el sol detrás de las nubes, nos despide el frío y el viento hasta el año que viene.

AGRADECIMIENTOS ESPECIALES A: Gustavo Ronchetti y Ariel Spaini, autoridades de A.C.B.A. S.A. y Marcelo Vivo.
Próxima Fecha: G.P. Homenaje a Jim Clark - reservado para autos de Fórmula - Parque Chacabuco

FALTA UN SOLO DÍA

AGRADECIMIENTO

Falta solamente un día para una fecha histórica del Campeonato de Fórmula Libre y la ansiedad nos va ganando. Llegar con un juego, un hobby de nuestra infancia, a la catedral máxima del automovilismo argentino, lugar de grandes carreras a nivel internacional y nacional, es algo increible.

Tan increible como el hecho que en la página oficial del Autódromo, se publicite este acontecimiento en su principal portada. Esto nos llena de orgullo, que algo hecho tan a pulmón, sea difundido por una Administración tan importante.

Por eso, volvemos a agradecerle a Marcelo Vivo y a las autoridades de A.C.B.A. S.A., señores Gustavo Ronchetti (Gerente General) y Ariel Spaini (Operaciones), por ser artífices que sea realidad este sueño.

Por último, recordamos que el punto de reunión es a las 10 hs. en el arco principal del Autódromo y aquellos que no lleguen a esa hora, informen en la entrada que vienen a participar de la carrerita, así les permiten el paso.

El lunes tendrán una extensa crónica de todo lo que pasó en esta fecha inolvidable.