APAMACO - Asociación de Pilotos de Autos a Manocompetición (Fundadores)
Una vez largada la prueba, se estableció un duelo mano a mano por la victoria entre Pierre y Claudio Malbrán, que desde el octavo lugar, salió a pelear con todo por la punta. Detrás, todo el pelotón tuvo oportunidad de luchar por las posiciones de vanguardia del tercer lugar hacia atrás ya que los dos primeros tomaron nítidas distancias sobre el resto.
La victoria, esa amiga del alma de Pierre, lo volvió a elegir, relegando a Claudio al segundo puesto, en su mejor actuación. El último escalón del podio correspondió a Marcelo Lauria, que dejó atrás en dura lucha a Marcelo Vivo, Fernando Marcolli y Mariano Clerici.
Finalmente, faltando una carrera, el Campeonato GP2 2011 quedó en poder de Pierre. No tomó parte de la primera fecha pero aún así, ya liquidó el pleito a su favor.
Con el tiro de largada simbólico del presidente del club, se dió vía libre a la clasificación. En ella, el Autos Locos hizo tabla rasa con la pole de Marcelo Lauria con un Ford Xeneize, Fabián y Lucas Mossato como escoltas, más Agustín Vivo y José Alberto Mazzitello en cuarto y quinto lugar. El número de participantes (32) hizo que fuera la competencia con puntos más concurrida desde que nació la categoría. Iniciada la prueba, se fueron en punta Pierre y Patán, tomando distancias del resto desde temprano. En la primera vuelta, el tercero fue Josecito Mazzitello, de excelente labor, y más tarde, el lugar lo ocupó Agustín Vivo. 
La punta quedó definida en una pasada de largo de Patán, pero el foco estaba puesto en el tercer lugar. Allí venían Agustín, José Aramburu (en gran remontada desde el 32° lugar de partida), Fernando Marcolli y el crédito local, Adrián Rosa, peleando rueda a rueda por el último lugar del podio. Cumpliendo su mejor actuación, Adrián ocupó ese lugar, poniendo a dos socios de Imperio (Patán y él) en el podio. 
En la Juniors, se lucieron José Alberto Mazzitello, que se quedó con la victoria en el último tiro, y Luciano Rocha, que terminó segundo. El último escalón del podio fue para Lucas Mossato. Aprovechando la ausencia de Nico Trabanco, Lucas y José pasaron a ocupar las dos primeras psiciones del Campeonato Juniors. En el Seniors, la suerte esta echada, queda la pelea por el subcampeonato, ya que con 52 puntos de ventaja sobre 62 como máximo en juego, Pierre tiene el 90% de la corona ganada.
El próximo sábado 3 de setiembre, el Campeonato marca un nuevo hito. Ya adoptamos el Autódromo y ahora nos van a ver en acción en un club. Si, Imperio Juniors nos recibe para que el Manocontrol siga creciendo.
Esta idea nació a finales de los 60, según dicen por iniciativa del señor Patricio Peralta Ramos, propietario del diario La Razón, y el motivo era poner en pista un Sport Prototipo capaz de competir contra los monstruos europeos (Ferrari, Porsche, Lola, Alfa Romeo, Matra...). El apoyo se realizó a través del diario y de ahí que la denominación del auto haya sido LR ("La Razón").
En las primeras pruebas oficiales de los 1000 Kms de Buenos Aires ocupó el segundo lugar, asombrando a los equipos europeos. Finalmente, partió tercero entre 26 autos y lo vieron circular al comienzo en segundo lugar, detrás del Porsche 917 de Brian Redman y David Piper.Finalmente, un inconveniente menor, lo mandó a boxes, abandonando en la vuelta 28. El saldo es altamente positivo, lo logrado con un auto con escasas pruebas, diseñado en poco menos de tres meses, con un motor inadecuado para SP era sorprendente para todo el mundo. La semana siguiente fue la segunda cita en las "200 millas de Buenos Aires". Esta sería de dos series a 26 vueltas, determinando el ganador por suma de tiempos. El Berta consiguió el segundo tiempo de clasificación. Culminó tercero la primera serie con Di Palma, y en la segunda, sufrió un retraso primero y un accidente después con Marincovich al volante. En las dos competencias, el auto sufrió de problemas propios de juventud, asi y todo , mostró su valía. Esta actuación le valió una invitación a disputar los 1000 Kms de Nürburgring.
Se realizó una actualización del auto para intentar batir a los europeos de visitante. El box argentino fue el más concurrido. Clasificó en el 14° lugar, abandonando en la sexta vuelta, ya que entre otros problemas menores, no tenía neumáticos para lluvia. Concluída la prueba, la mira estaba puesta en la Temporada Internacional de 1971. Faltando pocos días para dicha Temporada, surgieron problemas en el cigüeñal del motor Cosworth, la fábrica inglesa estaba de vacaciones y no quedó otra que intentar "fabricar" la pieza en el país, lo que se logró con muchísimo esfuerzo. Pero un daño en la trompa en las pruebas oficiales provocó que el auto no saliera más de boxes, concluyendo la experiencia de ese año.
Para encarar 1972, se redobló la apuesta, equipando el bólido con el motor Berta V8, teniendo de esa manera un proyecto integral, tal como Ferrari o Alfa Romeo. La primera prueba fue desgraciada ya que tras un despiste, con el Loco Luis al volante, el auto tomó fuego y quedó totalmente destruido, además de Di Palma con quemaduras en las manos.
Una segunda unidad fue probada por Néstor Garcia Veiga y presentada en los 1000 kms. Di Palma no fue autorizado a correr y tras tres vueltas en clasificación (23° de 24), Berta lo retiró de competencia, por problemas en la planta motriz.
Lo llevaron a Balcarce, para la inauguración de Autódromo Juan Manuel Fangio, donde tomarían parte de la competencia SP internacionales y sus pares argentinos. El Berta fue el mejor de los argentinos, pero los insalvbles problemas motrices lo frustraron nuevamente. Angel Monguzzi lo condujo en los 500 kms de Interlagos, abandonando en la segunda vuelta.
Insalvables problemas económicos impidieron el desarrolo posterior de la máquina, frustrando de esa manera, un intento más que válido para que un producto de competición auténticamente nacional, trascendiera las fronteras de nuestro país.
Para una historia más detallada, ver:
http://www.porsche917.com.ar/bertalr/berta_00_constr.htm
Convocados por uno de nuestros pilotos, Adrián Rosa, nos hicimos presentes en el colegio estatal "República del Perú" del barrio de Floresta, donde cursa otro de nuestros pilotos, Iván Rosa. El motivo, el Festival del Día del Niño. La idea era mostrarles el juego a los chicos y que vieran una carrera, pero no nos adelantemos. 
La Asociación participó con un stand de autos antiguos, traídos por Gustavo Gallardo, coleccionista y amigo, que se tomó el trabajo de mostrar un exhibidor con autos Buby, Galgo y Muki, más la evolución de los modelos Matchbox, autos litografiados japoneses y juguetes argentinos, todos en inmejorable estado. Viendo éso, lágrimas rodaron por las mejillas de algunos adultos.
El plato fuerte, la carrera de autos, que iba a ser de dupla con un piloto de APAMACO y un chico invitado, terminó siendo una carrera de invitados. Tal fue es entusiasmo puesto por los chicos que los pilotos "profesionales" decidieron dejar todo en sus manos. Aquí hay que destacar, la tarea pedagógica asumida por Agustín Vivo, que fue el organizador y maestro de los chicos, con la ayuda de Luis Rocha y el resto de los muchachos. Y sorprendió lo rápido del aprendizaje de los chicos con las reglas de carrera y lo bien que se portaron. No vamos a dar resultados, porque, en realidad, ganaron todos.
Lo único que lamentamos es que Marcelo Vivo y Domingo Camarda, que querían participar pero estaban cumpliendo labores de trabajo, no pudieron estar con nosotros, en forma física porque espiritualmente, si lo hicieron.
