Como hemos venimos informando en días anteriores, el sábado 20 de noviembre se disputará la sexta y última fecha del Campeonato de Fórmula Libre 2010. La misma se llevará a cabo en el Parque Rivadavia, a la altura de Rosario y Doblas.Como la corona de campeón ya tiene dueño, queda por resolver quien se quedará con el Campeonato de Juniors y el ordenamiento para determinar el ranking, que es lo que va a dar la numeración para el año que viene.
La cita es a las 10.30 hs. y se utilizará un trazado basado en el circuito de Balcarce, que lleva el nombre de nuestro homenajeado, el inmenso Juan Manuel Fangio.
La inscripción es de $10 y hay trofeos para los tres primeros de cada Campeonato (Seniors y Juniors).
Los esperamos y como decimos siempre, si alguien quiere participar y no tiene auto, que se acerque que la organización le va a proveer uno.
No se pierdan la última cita del calendario...
A los 21 años, y luego de cumplir con el servicio militar obligatorio, abre su primer taller, en una parte del terreno de la casa paterna. Mas tarde, sumó otro en el centro de Balcarce, siempre ayudado por sus amigos. Un inolvidable 24 de octubre de 1936 comienza su carrera de piloto sobre un Ford en un circuito de tierra en Benito Juarez, abandonando mientras marchaba tercero. La primera satisfacción, en 1940, fue el Gran Premio Internacional del Norte con 9.445 kilómetros de recorrido, que los cubre en 109 horas al comando de un Chevrolet. La prueba se disputaba entre Buenos Aires y Lima, a través de Los Andes. Nace aqui, la antinomia que llega hasta nuestros días, ¿Ford o Chevrolet? El piloto insignia de Ford era nuestro conocido Oscar Galvez, y la rivalidad con el "Chueco" terminó en una amistad que duró toda la vida. El Chueco fue campeón argentino de carretera en 1940 y 1941, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial obligó a suspender este tipo de competencias.
Asi, Don Juan Manuel llegó al Campeonato del Mundo de F1, apoyado por el gobierno nacional encabezado por el Teniente General Juan Domingo Perón, e inició esas ocho temporadas maravillosas a bordo de los fabulosos autos que le confiaron las distintas escuderías en las que corrió, siempre como piloto Nº 1. El primer campeonato lo consiguió a bordo de un Alfa Romeo 159 en 1951. Mas tarde, hilvanó cuatro campeonatos al hilo, iniciando 1954 con una Maserati y llegando al segundo campeonato en la maravillosa "Flecha de Plata", la Mercedes W196. Repitió sobre el mismo auto en 1955, y ante el retiro de la escuadra alemana, pasa a Ferrari en 1956.
Esa temporada, Ferrari compra las máquinas dejadas por Lancia y Juan Manuel logra su cuarta gema a bordo del Lancia Ferrari D50. Su relación con Enzo Ferrari no fue buena, lo que lo lleva a refugiarse otra vez en Maserati en 1957 y logra su quinta y última corona, batiendo en un inolvidable GP de Alemania, en Nürburgring, a las Ferrari de Hawthorn y Collins. Con el tiempo, Juan Manuel contó que se sentía como elevado mientras guiaba su auto por las curvas del Ring, y que era como si lo hubiese guiado Dios. En definitiva fue una verdadera lección de manejo, iniciada luego de un problemático reabastecimiento. Llegamos de esta manera a 1958, donde la temporada no venía siendo buena. Asi, en el GP de Francia corrido en Reims, el Chueco decide su adios. En esa competencia, su amigo Luigi Musso se mata y eso probablemente haya sido el hecho detonante que marcó el final de una tremenda carrera. Como anécdota de tiempos idos, en esa competencia, Mike Hawthorn, el ganador, se niega a quitarle una vuelta a su admirado Juan Manuel, como señal de respeto.
Fangio falleció a la edad de 84 años, el 17 de Julio de 1995, siendo uno de los ídolos máximos de los argentinos.
Su debut, con los colores del Gigante de Arrecifes, Norberto Fontana, fue en la Carrerita del Año 2009, con un rendimiento más que aceptable, culminando sexto, perjudicado con algunas maniobras polémicas que se sucedieron cuando se definía el tercer puesto sobre el final.
Debido a que el piloto de la escuadra no participó de las últimas tres carreras del campeonato del año anterior, la máquina reapareció en la carrera inaugural de este año, con el patrocinio de la reconocida barra de amigos que ocupa un lugar destacado entre los hinchas del popular club de la Ribera.
Los resultados fueron aceptables con dos cuartos y un quinto puestos como posiciones finales, siendo la carrera homenaje a "Oscar y Juan Galvez" llevada a cabo en el Autódromo del mismo nombre, la mejor performance, ya que de no haber recibido un golpe que le rompió una rueda, podría haber peleado por un lugar en el podio. Así y todo, con una rueda suelta, descontó mucho sobre el final.
A su vez, Fabián, seguramente, quiere marcar un hito, ya que hasta el momento, venció en las seis carreras corridas, y de llevarse el Trofeo Coronación, sería el único vencedor del año, una marca que va a ser muy difícil de superar.
Cuatro autos para dos pilotos y una preparación minuciosa son la clave del andar demoledor del equipo en los dos Campeonatos (el Seniors ya obtenido y el Juniors, con muchas posibilidades). También, no hay que dejar el lado, el nivel de decoración cuidadoso, lo que demuestra que es un team preocupado por mostrarse bien en los circuitos que recorre la Asociación.
Como siempre, el Mossato Team tiene lugar en un post, porque su propietario es uno de los más activos colaboradores de este blog. Invitamos al resto de los equipos a imitarlo, no solo para aparecer aquí sino para tratar de vencerlos en la pista.
Esta vista lateral es conocida por todos los apasionados del TC y nos recuerda a la Chevy N° 9 utilizada por el Toro de Carlos Casares en el año 1992, en la que justamente encontró la muerte en la Vuelta de Lobos y fue declarado ganador post mortem. 
En las siguientes fotos, vemos un par de Chevy y Ford. En la primera, el Ford parece ser uno del Guri Martinez. En la siguiente, esta otra vez la Chevy de Mouras, acompañada por un Ford negro. Recordemos que la base son autos de plástico soplado en escala aproximada de 1:24. 
Esperamos que más amigos nos acerquen fotos para ilustrar el blog y conocer a todos aquellos que rinden homenaje a su pasión por el automovilismo, tomándose el trabajo de pintar y hacer las calcos, para hacer visible su admiración por esos pilotos que sobresalen en ésto de devorar cintas asfálticas a altas velocidades.
La primera serie fue ganada por el Campeón 2010 y ganador de la Carrerita del Año anterior, Fabián Mossato, seguido en pelotón por Gabriel Chervet y Marcelo Vivo. La segunda fue un monólogo de Guille Romero, con José Aramburu y José Luís Mazzitello a sus espaldas. La tercera, una muy buena performance de Rubén Crognanetti le permitió vencer, seguido de Ariel Trabanco y Agustín Vivo. Pasadas las mismas, se tomó un descanso para reparaciones y refrigerio, y a eso de las 13.30 hs., dio comienzo la final. 
Luego de los dos tiros de salida, el pelotón puntero quedó conformado por Crognanetti, F. Mossato, A. Trabanco, Guille Romero, Fernando Torregrosa y Damián Arcolesse, y atrás el malón. Rápidamente, fueron quedando armados los distintos grupo de autos según categoría. La lucha luego de la primera vuelta, parecía circunscripta a Damián, Fabián y Rubén que tomaron cierta distancia del segundo pelotón que era muy numeroso, y en cierta forma, obstaculizaba el andar de las máquinas. Había intercambio permanente de posiciones y lucha en todos los puestos, salvo en la categoría Damas en la que Miriam Achar, haciendo valer su experiencia, fue cómoda líder toda la carrera. 
Entrado en el giro final, Damián Arcolesse parecía que iba a quebrar al invicto, manteniendo la punta con cierta ventaja, sobre Fabián y Rubén, y el sostenido avance del Tío Arcolesse, que se había apoderado del cuarto lugar. Pero, siempre hay un pero, Damián tuvo un quedo peligroso y frente a quien no se debe tener, lo que permitió la superación definitiva de Fabián, que de esa manera se llevó la Carrerita del Año otra vez, repitiendo triunfo y logrando la sexta victoria sobre seis carreras disputadas en el año (no se cuentan los shakedown para no hacer quedar mal al resto de los pilotos). Segundo en un final impresionante fue el Tío, tercero Rubén y cuarto Damián. Más separados llegaron Guille Romero, Ariel Trabanco, Agustín y Marcelo Vivo, Domingo Camarda y José Luís Mazzitello hasta completar los diez primeros lugares.
La Copa Damas, como quedó dicho, fue para Miriam, segunda fue nuestra Danica Patrick, Rocío Romero y tercera, su hermana mayor, Agustina.
Los Juniors tuvieron un ganador que se repitió cuatro veces en el año, Nico Trabanco, segundo Nicolás Fangi y tercero, José Alberto Mazzitello. 
La votación del mejor auto presentado fue ganada por el Ford Cuadrado de Ariel Trabanco, y muchos votos se llevaron el Alfa 33TT de José Aramburu y la Mercedes Benz W196 de Marcelo Vivo.
Fue una jornada larga pero excelente, donde no hubo problemas entre los competidores, ni protestas airadas a los jueces. También sorprendió el público en general que se acercó a presenciar el evento. Contamos además con un espectador de lujo, el periodista Eduardo Ruiz, del programa “Última Vuelta” de Fox Sports y “Largaron” de Radio Belgrano, acompañado de su hijo Gastón, que siempre se acercan a este evento para dar su apoyo.
