RANKING 2011

Ante diversas consultas y para dejar aclarado el tema de la numeración para el año que viene, publicamos las posiciones finales del Campeonato de Fórmula Libre 2010:

Han recibido número, aquellos pilotos que tomaron parte en, al menos, una carrera durante este año. No se tuvo en cuenta a aquel que participó solo en la Carrerita del Año, ya que la misma es una prueba especial y no otorga puntos para el Campeonato.
A partir de la primera carrera del año 2011, a aquellos que se sumen sin haber participado en 2010, se le asignarán los números siguientes al último utilizado. Por un pedido especial y como excepción, se le ha otorgado al debutante Nicolás Fangi, el 30. Esta misma numeración debe usarse en la nueva categoría telonera, la GP2.
Por último, se solicita a todos los pilotos, poner el número que le corresponda, en un lugar visible y que sea bien claro, para simplificar el trabajo de las autoridades de pista.
El 2011 ya llegó, a prepararse con todo para cumplir el mejor papel posible.

MALA NOTICIA

Queremos informar que en el día de ayer, lamentablemente, falleció el papá de Liliana Gonzalez, esposa de José Aramburu y una de nuestras colaboradoras en ésto de las carreritas, que tuvo una participación fundamental en el armado del Torino de la Misión Fangio.

Tanto a ella, como a José y el resto de la familia, les expresamos nuestro más sentido pésame y que cuente con nosotros para lo que necesite.

Fuerzas y a salir adelante

Pilotos del Campeonato de Fórmula Libre

GP CORONACION

Lo prometido es deuda, y las deudas hay que pagarlas.

Por eso, estamos publicando la clasificación y el resultado final del GP Homenaje a Juan Manuel Fangio, que por una cuestión de tiempo, no fueron dadas a conocer con la crónica del GP.

Por primera vez en la temporada, se repite el podio, ya que los que finalizaron en los tres primeros lugares, lo hicieron en el mismo orden en el GP Homenaje a Oscar y Juan Galvez, realizado en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires el 24 de julio próximo pasado.

Una curiosidad se dió en las posiciones finales del Campeonato, ya que los tres que finalizaron primeros en el mismo, son los padres de los tres que terminaron en los mismos lugares del Juniors.
Con la temporada concluída, los equipos comienzan a prepararse para afrontar la venidera que seguramente traerá muchísimas novedades. Los invitamos a que sigan visitando este blog para enterarse de todo lo que va a ir aconteciendo durante el receso de verano.
A todos, muchísimas gracias.

SE BAJÓ EL TELÓN 2010

La Ciudad Autónoma de Buenos Aires amaneció preanunciando un día cálido, apto para estar al aire libre. Era una jornada ideal para disputar la última fecha del calendario 2010 y cerrar el año de la mejor manera. Los competidores fueron llegando, algunos tuvieron la tarea de diseñar la pista y otros, velaban armas para lo que vendría. A las 11 en punto, se inició el "GP Homenaje a Juan Manuel Fangio" con los tiros clasificatorios, llevándose la pole y los dos puntos que otorga, Ariel Trabanco, el finalmente subcampeón del ejecicio, seguido del Tío José Arcolesse, Marcelo Lauria, en la despedida de la "Chancha Bostera" y Mariano Clerici.
Iniciada la competencia en si, en la primera vuelta, Ariel ejercició un dominio sin fisuras, teniendo a sus espaldas al campeón Pierre Nodoyuna, Ruben Crognanetti, Fernando Torregrosa y Nico Trabanco, aunque a prudente distancia. Ya al iniciar la segunda vuelta, se notó un avance de los escoltas sobre el puntero, retrasándose Ruben y Nico, pero sumándose Marcelo Lauria y Damián Arcolesse. También hubo un buen trabajo de Guillermo Franco con un Fiat 600, pero el auto da ventajas y no pudo sostener el ritmo. Asi las cosas, la punta fue disputada por Ariel y Pierre, terciando por momentos Marcelo L. y Guille Romero, sumado ahora al lote puntero, aunque los dos nombrados en segundo término nunca puntearon. Esta fue una competencia con pequeños errores que se pagaron caro. En la zona del puente, Ariel y Marcelo L., perdieron tiros por vuelcos de sus autos, y junto con Guille, tuvieron tiros cortos, lo que permitió que avanzaran en las posiciones, Marcelo Vivo y José Luís Mazzitello en gran tarea con sendos Torinos. Al entrar en la última vuelta, ocho competidores estaban en condiciones de pelear por el premio mayor. El orden era Ariel, Pierre, Guille, Marcelo L., Damián Arcolesse, Marcelo V., José Luis y Fernando separados por una pequeña distancia, a lo sumo de un tiro. Pero el signo de estas carreras del año 2010, no iba a variar. Es como en las comedias cinematográficas, donde sabemos de antemano como va a ser el final. Faltando menos de media vuelta, como si fuera adrede, el pelotón quedó encolumnado en parejas. Ariel y Pierre luchando por el primer lugar, Guille y Marcelo V. por el tercero, Marcelo L. y José Luís por el quinto y Fernando y Damián por el séptimo. Como ocurrió en todo el año, la competencia fue de Pierre Nodoyuna, el campeón 2010, seguido de Ariel, Marcelo V., Guille Romero, Marcelo L., José Luís, Fernando y Damián en los puestos puntables. Todos cumplieron una muy buena faena.

El interés estaba dado en la definición del torneo de Juniors, donde la primera mitad de la competencia mostraba una amplia superioridad de Nico Trabanco, el más ganador del año. Nico tuvo un par de tiros fallidos, se enojó y desperdicio la ventaja que tenía. Es un chico y es lógico lo que le pasó, si los grandes nos fastidiamos cuando cometemos algún pifie, Nico esta en todo su derecho de hacer lo mismo. Eso es amor propio. Así aprovecho Lucas Mossato, para pasar a la punta de la categoría y construir una ventaja que le permitió ganar la competencia y el campeonato, ya que Nico faltó a una carrera y esos puntos que no sumó, fueron fundamentales en la definición. José Alberto Mazzitello terminó tercero de la carrera y del certamen, perdiendo en el último tiro la oportunidad de quedar como escolta en este GP.

Por cuestiones de tiempo, no publicaremos la clasificación completa con esta crónica, lo haremos en breve.
Queda agradecer a todos los participantes, especialmente a Mariano Clerici, Ruben Crognanetti, Sandra Santillán, Guillermo Franco, Fernando Marcolli, Claudio Malbrán, Gabriel y Gian Luc Chervet, que se sumaron este año y a todas las personas que se acercaban para vernos jugar y se interesaban en la actividad.
Párrafo aparte al comportamiento en pista de todos los competidores, este fue un año en donde no hubo problemas y eso es para destacar en serio.
Hasta el año que viene.

EL CIRCUITO DEL SÁBADO

Faltan dos días para la última fecha del Campeonato y para que nadie esté desprevenido, publicamos el circuito a utilizar para esta competencia.

Como ya hemos informado, el Gran Premio lleva el nombre del Quíntuple Don Juan Manuel Fangio, y debido a ello, la intención era dibujar el circuito de Balcarce que lleva el nombre de Don Juan Manuel. Las características del mismo hacían que no se adaptara al espacio que disponemos en el Parque Rivadavia, por lo que, se resolvió usar alguna parte como el rulo y el resto es un trazado veloz que no tiene mucho que ver con el verdadero.

En el cruce de pista se intentará colocar un puente, y consensuando con todos los competidores, se resolverá si se utilizará en competencia.

Como ya saben, el Campeonato Seniors esta resuleto a favor del único ganador de la temporada, Fabián "Pierre Nodoyuna" Mossato, solo resta conocer quien se calzará la corona Juniors. Los dos con más posibilidades son los primos Nico Trabanco y Lucas Mossato, y con una pequeña luz de esperanza, Josecito Mazzitello.

Como decimos siempre, los esperamos a las 10.30 en Rosario y Doblas.

G.P. CORONACIÓN

Como hemos venimos informando en días anteriores, el sábado 20 de noviembre se disputará la sexta y última fecha del Campeonato de Fórmula Libre 2010. La misma se llevará a cabo en el Parque Rivadavia, a la altura de Rosario y Doblas.

Como la corona de campeón ya tiene dueño, queda por resolver quien se quedará con el Campeonato de Juniors y el ordenamiento para determinar el ranking, que es lo que va a dar la numeración para el año que viene.

La cita es a las 10.30 hs. y se utilizará un trazado basado en el circuito de Balcarce, que lleva el nombre de nuestro homenajeado, el inmenso Juan Manuel Fangio.

La inscripción es de $10 y hay trofeos para los tres primeros de cada Campeonato (Seniors y Juniors).

Los esperamos y como decimos siempre, si alguien quiere participar y no tiene auto, que se acerque que la organización le va a proveer uno.

No se pierdan la última cita del calendario...

JUAN MANUEL FANGIO

EL INOLVIDABLE CHUECO

Empezar con esta biografía, es lo más fácil y difícil a la vez. Hay que resumir una de las mejores carreras deportivas en pocos párrafos y es una historia muy conocida por todos. Como lo hemos hecho con cada uno que recibió su homenaje en el nombre de nuestros GP, trataremos de sintetizar la carrera del piloto más reconocido que dió nuestro país.
Juan Manuel Fangio nació en Balcarce el 24 de junio de 1911, cuarto hijo de Don Loreto y Herminia Deramo. A los once años comenzó a trabajar en una herrería para pasar, al poco tiempo, como aprendiz a un taller mecánico. Aquí comenzó su acercamiento a esos aparatos tan poderosos que le llamaban la atención y lo hizo poniendo mucho empeño en su tarea. A los trece años, siguió su experiencia laboral en la agencia de Studebaker, siendo el encargado de ir a buscar piezas en el auto de la misma. Como parte de pago de un año de sueldo atrasado, recibió su primer automovil, un Overland de 4 cilindros. A los 21 años, y luego de cumplir con el servicio militar obligatorio, abre su primer taller, en una parte del terreno de la casa paterna. Mas tarde, sumó otro en el centro de Balcarce, siempre ayudado por sus amigos. Un inolvidable 24 de octubre de 1936 comienza su carrera de piloto sobre un Ford en un circuito de tierra en Benito Juarez, abandonando mientras marchaba tercero. La primera satisfacción, en 1940, fue el Gran Premio Internacional del Norte con 9.445 kilómetros de recorrido, que los cubre en 109 horas al comando de un Chevrolet. La prueba se disputaba entre Buenos Aires y Lima, a través de Los Andes. Nace aqui, la antinomia que llega hasta nuestros días, ¿Ford o Chevrolet? El piloto insignia de Ford era nuestro conocido Oscar Galvez, y la rivalidad con el "Chueco" terminó en una amistad que duró toda la vida. El Chueco fue campeón argentino de carretera en 1940 y 1941, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial obligó a suspender este tipo de competencias.

Cuando la contienda llegó a su fin y los paises comenzaron su reconstrucción, el Automóvil Club Argentino vio la posibilidad de organizar las temporadas internacionales de coches especiales con los grandes pilotos del mundo y los argentinos. Asi llegó el 6 de febrero de 1949 en el que Oscar Gálvez, bajo una lluvia torrencial en el circuito de Palermo con un Alfa Romeo, puso la piedra fundamental de los triunfos argentinos. Enseguida fue Fangio con una Maserati quien también vio la bandera de cuadros en primer lugar y entonces se decidió la continuidad de su carrera al otro lado del Atlántico. Asi, Don Juan Manuel llegó al Campeonato del Mundo de F1, apoyado por el gobierno nacional encabezado por el Teniente General Juan Domingo Perón, e inició esas ocho temporadas maravillosas a bordo de los fabulosos autos que le confiaron las distintas escuderías en las que corrió, siempre como piloto Nº 1. El primer campeonato lo consiguió a bordo de un Alfa Romeo 159 en 1951. Mas tarde, hilvanó cuatro campeonatos al hilo, iniciando 1954 con una Maserati y llegando al segundo campeonato en la maravillosa "Flecha de Plata", la Mercedes W196. Repitió sobre el mismo auto en 1955, y ante el retiro de la escuadra alemana, pasa a Ferrari en 1956. Esa temporada, Ferrari compra las máquinas dejadas por Lancia y Juan Manuel logra su cuarta gema a bordo del Lancia Ferrari D50. Su relación con Enzo Ferrari no fue buena, lo que lo lleva a refugiarse otra vez en Maserati en 1957 y logra su quinta y última corona, batiendo en un inolvidable GP de Alemania, en Nürburgring, a las Ferrari de Hawthorn y Collins. Con el tiempo, Juan Manuel contó que se sentía como elevado mientras guiaba su auto por las curvas del Ring, y que era como si lo hubiese guiado Dios. En definitiva fue una verdadera lección de manejo, iniciada luego de un problemático reabastecimiento. Llegamos de esta manera a 1958, donde la temporada no venía siendo buena. Asi, en el GP de Francia corrido en Reims, el Chueco decide su adios. En esa competencia, su amigo Luigi Musso se mata y eso probablemente haya sido el hecho detonante que marcó el final de una tremenda carrera. Como anécdota de tiempos idos, en esa competencia, Mike Hawthorn, el ganador, se niega a quitarle una vuelta a su admirado Juan Manuel, como señal de respeto.
Fangio falleció a la edad de 84 años, el 17 de Julio de 1995, siendo uno de los ídolos máximos de los argentinos.
Quedan para las estadísticas, cinco campeonatos mundiales de F1, 24 carreras ganadas sobre 51 largadas, 29 pole positions, 23 records de vueltas y 35 podios además de los campeonatos de Turimo Carretera de 1940 y 1941.

Fuentes: Página web del Museo Fangio