MISIÓN FANGIO

ÚLTIMA ETAPA

Como venimos informando en forma periódica, hoy vamos a cerrar el capítulo en cuanto al diseño, armado y decoración del Torino de la Misión Fangio, inicialmente pensado para competir en las Carreteritas de México.
Las fotos muestran al Torino decorado como el N°3 que compitió en las 84 horas de Nürburgring del año 1969, único auto que llegó al final de la competencia y que más vueltas recorrió de todos los participantes. El próximo 23 de agosto se cumplirán 31 años del final de la Maratón y éste es el homenaje que quieren hacerle los participantes del Campeonato de Fórmula Libre.

Como ya explicamos, todo nació de una idea de Marcelo Vivo, que se encargó de contactar a nuestros pares mexicanos para hacer un intercambio de autos. Fue el encargado de donar un Torino de plástico soplado de su propiedad para iniciar los trabajos.

Luego de determinar las tareas que iban a hacer cada uno de los involucrados en el proyecto, entró en acción nuestro diseñador jefe, José Aramburu, haciendo un trabajo monumental junto a Liliana, su señora y asistente, diagramando y armando el "arenero" que hace de chasis y bastidor de la carrocería.

En este punto el trabajo se dividió en dos partes, encargándose de la pintura del chasis, Fabián Mossato y de la carrocería, Marcelo Lauria. Todo el conjunto fue tomado por Marcelo Vivo, que se encargó de los detalles de decoración junto a Alejandro y Agustín, sus hijos, además de diseñarle y agregarle las tomas de aire.

Por último, los neumáticos fueron donados por el Xeneize Carrera y son casi históricos ya que eran los que equipaban a dos Fórmula 1 de Scalectrix de fines de los '70. No hace falta agregar que el resto de los pilotos alentó la construcción de la máquina y estaban prestos a brindar cualquier ayuda que se pudiera necesitar.

A partir de ahora, se viene lo más importante. Como el despacho a México esta definitivamente cancelado, los pilotos quieren donarlo al Museo Fangio, en agradecimiento al que fue uno de los ideólogos de aquella exitosa Misión Argentina de fines de los '60. De lograr que sea aceptado, sería otro logro más que consiguieron los participantes del Campeonato este año.

FECHAS RESTANTES

AVISO IMPORTANTE

Cuando restán dos Grandes Premios para la finalización del Campeonato de Fórmula Libre 2010, informamos que la última jornada ha sufrido una modificación en cuanto a su fecha de realización.

Por lo tanto, de aqui a fin de año, el Campeonato queda definido de la siguiente manera:

Sábado 11 de setiembre: "G.P. Homenaje a Jim Clark" - Reservado para autos de Fórmula exclusivamente - Parque Chacabuco

Sábado 2 de octubre: "G.P. La Carrerita del Año" - Reservado para todo tipo de autos, excluyendo los de Fórmula - Parque Rivadavia (Competencia fuera de Campeonato)

Sábado 6 de noviembre: "G.P. Homenaje a Juan Manuel Fangio" - Reservado para todo tipo de autos, excluyendo los de Fórmula - Parque Rivadavia

Las carreras por el Campeonato tienen un costo de inscripción de $10 cada una.

La Carrerita del Año no suma para el campeonato y es gratuita.

¡¡¡MUCHAS GRACIAS!!!

5000 VISITAS

El 4 de agosto de 2009 apareció el primer post que hablaba de nuestro hobby y marcaba el inicio de la aventura de crear un blog para que fuera el nexo entre aquellos que se pudieran interesar en nuestro hobby y nosotros, que lo estamos practicando. Ni en sueños creíamos llegar a tal cantidad de visitas justamente casi un año después.

5000 visitas es un número importante y éso es mérito de todos aquellos que tienen interés o curiosidad por lo que hacemos. De alguna de esas entradas, surgieron amigos que se dieron a conocer por mail, llegando al caso que uno de esos amigos se hizo presente con su hijo para disputar la cuarta fecha del Campeonato, el sábado pasado. Solo por éso, ya se justifica este medio que tenemos para comunicarnos con aquellos que no nos conocen.

Paradójicamente, este número de visitas se alcanzó justamente con la primer competencia que pudimos realizar en el Autódromo "Oscar y Juan Gálvez", máxima Catedral automovilística argentina.

Por todo lo expresado, solo nos queda decirles:

¡¡¡¡MUCHAS GRACIAS!!!!

CLIMA FESTIVO EN EL GÁLVEZ

EN LA CATEDRAL, NADA NUEVO BAJO EL SOL

9.30 hs., el sol recibe a los que van llegando para tomar parte de la cuarta fecha. Pero no donde habitualmente lo hace, sino, en la máxima catedral de nuestro automovilismo. El Campeonato cumple el sábado 24 de julio de 2010 un hito histórico, ése que se buscará repetir cada año como una cita extraordinaria. También el frío y el viento hacen su aporte.
En la zona conocida como "el ochito", se bosqueja el trazado que se va a utilizar en este Gran Premio, y para que sea un homenaje completo, se diseña el circuito N° 12 del Autódromo, con sus largas rectas, que hacen de la competencia, un trámite veloz.

Con la presencia de trece de los habituales pilotos, mas la reaparición de Marcelo Fornasari y el debut de Gabriel Chervet y su hijo, Gian Luc, el piloto más joven en la historia del Campeonato, a las 11.20 hs., se iniciaron las pruebas de clasificación. La pole se la lleva Ariel Trabanco con un Dodge de excelente andar, seguido del debutante Gabriel Chervet (Chevy del Mossato Team) en prometedor debut.

Una vez puesta en marcha la competencia en si, no tardaron en pelear la punta Ariel y, cuando no, Fabián Mossato con Ford. Detrás de ellos, un poco despegados, el segundo pelotón lo conformaban Marcelo Vivo (Torino), Agustín Vivo (Porsche), Marcelo Fornasari (Cars), José Luís Mazzitello (Dodge), José Aramburu (Audi), Nico Trabanco (Ford) y Marcelo Lauria (Dodge). Pagando el precio del debut, Gabriel Chervet encabezaba un tercer pelotón integrado por Mariano Clerici (Ford), Fernando Torregrosa (Torino), Lucas Mossato (Dodge), Ruben Crognanetti (Chevy) y José Alberto Mazzitello (Torino). Haciendo su primera experiencia y aprendiendo, cerraba el pelotón Gian Luc con otra Chevy del Mossato Team.
Los pelotones quedaron conformados de esa manera casi toda la competencia, desprendiendose del segundo, Marcelo V. que terció en la lucha por la punta hasta la mitad de la última vuelta donde un par de tiros fallidos lo alejaron de Ariel y Fabián y permitió el acercamiento de Marcelo L., que llegó sobre sus escapes pero con muchos problemas con las gomas. En todos los pelotones fueron permanentes los cambios de posiciones, donde el que lo lideraba circunstancialmente, por un mal tiro, era superado por los otros, lo que hizo que la competencia fuera atractiva y con muchos sobrepasos. Ayudo también la longitud y el ancho del circuito.

Lo emocionante estuvo en la definición del primer puesto. Llegando a la horquilla en la última vuelta, Fabián que venía primero con poca ventaja sobre Ariel, se va de largo dejando la victoria servida en bandeja. Pero, a esta altura ya no se sabe en qué creer, le pasa lo mismo a Ariel, que en el siguiente tiro, entrando ya en la horquilla, toma el primer lugar. No terminó ahí la cosa, cuando corresponde el tiro a Ariel otra vez, se lleva por delante las tapitas delimitadoras de la curva, dejándole el triunfo servido en bandeja a Fabián, que una vez puede errar pero dos, no, y se alza con la victoria. Como dijimos, el podio lo completo Marcelo V., cuarto fue Marcelo L., quinto, José Luis, sexto Nico, ganando la categoría Juniors y sumando para la Seniors en excelente carrera, séptimo, Marcelo F., y completando los puestos puntuables, Mariano, sumando por primera vez en el Campeonato.
La Juniors tuvo un amplio ganador en Nico, llegando segundo Lucas, tercero José Alberto y cuarto Gian Luc, que aguantó toda la carrera y tuvo su merecido premio.

El Campeón 2010 a falta de dos fechas esta casi definido, el invicto Fabián Mossato ya se prueba la corona y fue el merecido ganador de esta carrera. Me estoy conteniendo de escribir otra cosa de este señor porque, a lo mejor, pueden pensar que tengo algo contra él. En realidad, ya probé con torearlo, ningunearlo, confrontarlo y no dió resultado, estoy cambiando la táctica, lo voy a tratar bien para ver si llegó al resultado esperado. Solo por éso, el título no pudo ser "GANÓ OTRA VEZ EL INNOMBRABLE", "EL INNOMBRABLE CANSA" o algo así.

La coronación fue en el podio que alguna vez tuvo parado en el lugar del ganador a Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi, con la mirada curiosa de quienes estaban trabajando sobre los autos en los boxes.

Así llegó al fin una jornada inolvidable, que fue la primera, y esperemos, no sea la última. A eso de las 15 hs., con el sol detrás de las nubes, nos despide el frío y el viento hasta el año que viene.

AGRADECIMIENTOS ESPECIALES A: Gustavo Ronchetti y Ariel Spaini, autoridades de A.C.B.A. S.A. y Marcelo Vivo.
Próxima Fecha: G.P. Homenaje a Jim Clark - reservado para autos de Fórmula - Parque Chacabuco

FALTA UN SOLO DÍA

AGRADECIMIENTO

Falta solamente un día para una fecha histórica del Campeonato de Fórmula Libre y la ansiedad nos va ganando. Llegar con un juego, un hobby de nuestra infancia, a la catedral máxima del automovilismo argentino, lugar de grandes carreras a nivel internacional y nacional, es algo increible.

Tan increible como el hecho que en la página oficial del Autódromo, se publicite este acontecimiento en su principal portada. Esto nos llena de orgullo, que algo hecho tan a pulmón, sea difundido por una Administración tan importante.

Por eso, volvemos a agradecerle a Marcelo Vivo y a las autoridades de A.C.B.A. S.A., señores Gustavo Ronchetti (Gerente General) y Ariel Spaini (Operaciones), por ser artífices que sea realidad este sueño.

Por último, recordamos que el punto de reunión es a las 10 hs. en el arco principal del Autódromo y aquellos que no lleguen a esa hora, informen en la entrada que vienen a participar de la carrerita, así les permiten el paso.

El lunes tendrán una extensa crónica de todo lo que pasó en esta fecha inolvidable.

CUARTA FECHA

"G.P. HOMENAJE A JUAN Y OSCAR GÁLVEZ"

El Campeonato de Fórmula Libre sigue su marcha en este año 2010 y en la próxima parada, se va a dar un acontecimiento excepcional. Como venimos anunciando, la cuarta fecha será histórica ya que se va a llevar a cabo en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires "Oscar y Juan Gálvez" por primera vez.
El lugar de reunión va a ser en el arco de la entrada principal, ésto es Avenida Roca y Av. General Paz, a las 10 hs. Se ruega a aquellos que vayan a participar o se acerquen en calidad de invitados, tener la mayor puntualidad posible ya que el predio no es de libre acceso, con lo cual no se puede estar molestando en forma continua a las personas encargadas de controlar la entrada. La idea es reunirnos en el punto indicado e ingresar todos juntos.
El lugar elegido para disputar la competencia es lo que se conoce como "el ochito", una pista de pruebas ubicada en el terreno que está entre la Av. Roca y la tribuna principal. Como de costumbre, se correrá el Campeonato Seniors y Juniors, habiendo trofeos para los tres primeros de ambas categorías.
Por último y en este caso lo más importante, queremos agradecer las gestiones realizadas por Marcelo Vivo ante las autoridades del Autódromo para que nos permitan utilizar la Catedral del Automovilismo y a los señores Gustavo Ronchetti (Gerente General) y Ariel Spaini (Operaciones), de A.C.B.A. S.A., gerenciadora del mismo, ya que sin su intervención no hubieramos podido cumplir este sueño.
COSTO DE INSCRIPCIÓN: $10 por participante

HERMANOS GALVEZ

Para completar el homenaje que se pretende hacer dando el nombre de los hermanos Gálvez a la cuarta competencia del Campeonato, una breve reseña de ambos no viene mal, aunque se conozcan sus historias. De mas está decir que son dos de los mas grandes pilotos que ha parido nuestro país. Pero para que hagamos un justo reconocimiento a Juan y Oscar, mejor encararlas por separado, dado el peso específico que cada uno tenía por si mismo.

JUAN GALVEZ Empezamos por el menor de los dos, Juan, que nació el 14 de febrero de 1916 en Capital Federal. Compartió la pasión por el automovilismo con sus hermanos Oscar Alfredo y Roberto, hijos de Marcelino, un mécanico del cual seguramente heredaron el oficio. Ésto los llevó a aprender a preparar sus propios autos, incluso realizando piezas y buscando soluciones innovadoras para hacerlos más veloces.
Como hermano menor, comenzó como acompañante de Oscar, falsificando sus documento para tomar parte en el debut ya que era menor de edad. Eran de caracteres diferentes, siendo Juan una persona sencilla e introvertida.
Ya como piloto tomó parte de la Buenos Aires Caracas, compartiendo equipo con su hermano. Debutó en el TC, un 14 de diciembre de 1941, en las Mil Millas de Avellaneda Automovil Club y como no podía ser de otra manera, ya se destacó en esa competencia, finalizando segundo de Juan Manuel Fangio.
La primer victoria llegó el 22 de febrero de 1949 en la vuelta de Santa Fé, año que logró la corona de campeón de TC. Pero no fue la única ya que se alzó con las de 1950, 51, 52, 55, 56, 57, 58 y 60, logrando así el record, aún vigente, de nueve campeonatos de TC, en épocas de carreras largas, extenuantes y muy duras.
Siempre con Ford, obtuvo su portrera victoria en Laboulaye en 1962, alcanzando en algunas etapas los 185 km/h, velocidad que hoy parece irrisoria pero que para la época era impresionante. Un fatídico 3 de marzo de 1963, se encontraba disputando la Vuelta de Olavarría, a pesar de los consejos en contrario que la daba su hermano Oscar que consideraba muy difícil batir a los Hermanos Emiliozzi, referentes indiscutidos de esos años. Juan largó quinto y aprovechando los caminos embarrados que no permitían a los Emiliozzi poder disponer de la potencia mayor de su auto, se sitúo segundo en el camino y primero por tiempo. Era una carrera pactada a cuatro vueltas y, en la segunda, la diferencia que tenía con el segundo (Emiliozzi) se iba acortando, aprovechando éste el secado del barro para utilizar la potencia de su auto. Juan, tenaz como siempre, se defendía con maestría durante la tercera vuelta hasta que tomó la S de los Chilenos, una curva no muy complicada que se hacía en segunda marcha, pero imprevistamente se clavó de punta y comenzó a dar tumbos, despidiendo a Raul Cottet, su acompañante y a él, ya que Juan tenía temor de usar cinturones de seguridad por el fuego. Raúl solo sufrió heridas pero Juan se fracturó una vertebra cervical y falleció instantaneamente. Según palabras de Cottet, la rueda delantera izquierda golpeó en una zanja al desacomodarse el auto por no entrar la segunda marcha y eso fue lo que provocó el vuelco.
Ese día, el TC se quedó sin uno de sus más grandes pilotos.

OSCAR ALFREDO GALVEZ El 17 de agosto de 1913, en Caballito, Matilde y Marcelino Gálvez recibieron a quien sería su tercer hijo varón, Oscar Alfredo, quien junto a su hermano Juan, diera forma a inolvidables páginas del deporte automotor. Crecieron en el taller de su padre, ubicado en la Avenida San Martín 1070, lo cual hacía que fuera natural que tuvieran inclinación por todo aquello que fuera autos y motores. Adquirieron un Ford "T", lo cambiaron por un Ford "A" y mas tarde a un Ford V8 1935, en los cuales "metieron mano" estos entusiatas hermanos.
Oscar era expresivo y extravertido, siendo la contracara de Juan, mas silencioso e introvertido.
El auto de Oscar, un Ford negro y blanco de la escudería de Armando (conocido luego por ser el presidente de Boca Juniors), era una marca distintiva. Corrió cerca de 309carreras. Ganó 7 Campeonatos, sumando 90 victorias en total. Fue Campeón en Turismo de Carretera (1947 y 1948) y en Pista ( en 1947 y 1948). Obtuvo los Campeonatos de TC en 1953, 1954 y 1961.
En 1948 triunfó en el Gran Premio de la América del Sur, considerada una prueba casi heróica debido al estado de los caminos de esa época. La gente se volcaba a la calle para vitorear el paso triunfal del "Aguilucho", tal era el apodo de Oscar. En el año 1949 se realizó el 6 de febrero de 1949 el denominado "III Gran Premio Eva Duarte de Perón" de autos de Fórmula Libre, en un circuito trazado por las calles de Palermo en Capital Federal. Sobre un Alfa Romeo 8C 308 de 3800 cm3. tomó parte de la prueba Oscar y logró el primer triunfo argentino sobre conductores europeos, bajo una fuerte lluvia, en la categoría que fue precursora de la Fórmula 1.
En 1953, el 18 de enero, sobre una Maserati A6GCM del equipo oficial, tomó parte de la primera prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 que tuvo lugar en la República Argentina, largando noveno y terminando en quinta posición, sumando 2 puntos en su única participación en pruebas puntuables de dicha categoría.
Su desempeño como corredor duró 25 años, decidiendo su retiro ante el trágico accidente de Juan, y falleció el 16 de diciembre de 1989. El Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires llevó su nombre, agregándosele el de Juan en el año 2008 en un merecido homenaje a estos dos hermanos que integran la elite de ídolos del automovilismo nacional.