GP2 SERIES
La Asociación de Pilotos Argentinos de Manocontrol (APAMACO) sigue en la expansión de su actividad. En estos momentos, se están dando los primeros pasos en la creación de una nueva categoría, que va a ser telonera del Campeonato de Fórmula Libre en 2011.
Dicha categoría llevará el nombre de GP2 Series y está concebida en base a automoviles de F1 de plástico duro, de 21 cm de largo. El modelo de auto, tal como se ve en las fotos, es único para todos los competidores, viene en tres colores y con la misma decoración.
Por lo que pudimos averiguar, el Reglamento se está definiendo en estos momentos, aunque un miembro de la Asociación nos dió un adelanto de cuales serán las características del mismo, a saber:
El agregado de peso queda a criterio del preparador.Cuchara, en lo posible, oculta bajo el auto.
Quedan prohibidas todas las ruedas que no sean de plástico.
Debe conservar las delanteras.
Debe mantener el aspecto original de la carrocería con sus accesorios (espejos, alerón, cámara on board sobre toma de aire y casco del piloto).
Queda prohíbida la alteración de la carrocería.
Se puede pintar a gusto o dejar el color base.
Se puede decorar a gusto o dejarlo original.
El único número que se puede utilizar en el auto, es el asignado por la APAMACO, aún en el caso que se diseñe un auto temático.
En estos momentos, las escuderías Aramburu Team y Xeneize Carrera comenzaron con los trabajos sobre dos prototipos. El Xeneize Carrera nos hizo llegar unas fotos con el trabajo realizado en un chasis experimental.
En el mismo, el primer trabajo consistió en separar el chasis de la carrocería. Lo siguiente fue quitar el sistema de fricción, pegar el contenedor del mismo al chasis y colocar un tubo de bronce, dentro del cual, girará el eje. El conjunto chasis, contenedor y tubo se fijó con una pistola de plástico. Luego, se agujereó el chasis y se atornilló al mismo la cuchara. También, para una mejor fijación del alerón trasero, que es el punto débil, se le colocaron dos nervaduras de madera para mejor agarre del mismo al chasis. Por último, los trabajos de relleno están pendientes.
En la carrocería, se quitaron todas las calcas y se va a pintar con decoración alusiva a la categoría. Falta determinar si este auto va a ser utilizado en competencia o va a quedar como "show car".Para la próxima fecha del campeonato, es intención de la Asociación, tener al menos un auto listo para que pueda ser testeado por los todos los pilotos que lo deseen hacer. Hasta ese momento, las dos escuderías encargadas del desarrollo van a realizar tests privados. Ya va a haber más novedades sobre este tema.
En la última vuelta, mientras José y Marcelo V. luchaban por el tercer lugar y Marcelo L. y Domingo disputaban el quinto, la punta y el segundo lugar parecían con dueños definitivos ya que los esfuerzos de Fabián parecían vanos ante la firmeza de José Luís. Pero, Fabián, cuyo mayor mérito fue mantener la caña con el anzuelo listo, se encontró en los dos últimos tiros con un triunfo impensado. José Luís, hasta ahí, había realizado un trabajo sobresaliente pero tuvo un par de deslices que le costaron la carrera. Había hecho los méritos suficientes para cortar la hegemonía de triunfos de Fabián pero sobre el final, el puntero del campeonato demostró porque ocupa ese lugar y aprovechando esos deslices, en el anteúltimo tiro supera a José Luís y se lleva la carrera. El último escalón del podio lo ocupó Marcelo Vivo en lucha rueda a rueda con José Aramburu, quinto Marcelo L. en deslucidas dos últimas vueltas, sexto Mingo Camarda, séptimo el debutante Rubén Crognanetti y octavo, sumando su primer punto en el campeonato seniors, Lucas Mossato, ganador junior también. 
Al finalizar la prueba, los dos primeros se fundieron en un abrazo y reconocieron los méritos del otro pero así de impredecibles son las competencias. José Luís merecía el premio mayor por lo hecho durante toda la exigencia y Fabián también por la constancia en la persecución. Carreras son carreras, gana uno solo y otra vez, le volvió a tocar al mejor del Campeonato. 
Es una temporada de aprendizaje con un hito inolvidable en la carrera de Ayrton, el GP de Mónaco que fue interrumpido por lluvia en la vuelta 31, cuando estaba alcanzando a Prost en la punta, lo que le reportó la mejor ubicación de ese año y el reconocimiento de todos.
Para 1988, es reclutado por McLaren con Alain Prost como compañero. Esta situación dura dos años, con una rivalidad creciente entre ambos, quedándose con el Mundial del 88, Ayrton y el del año siguiente, Alain. La disputa hace eclosión con la definición en Japón del 89, con el toque entre ambos cuando encaraban la chicana que desemboca en la recta principal de Suzuka. Ayrton es desclasificado por ayuda externa y Alain se queda con el campeonato.
Ante el retiro de Prost, Williams lo contrata para el año 1994, y cuando parecía que iba a ser un camino triunfal hacia el cuarto título, el auto no responde a las expectativas y la aparición del Benetton Renault de Schumacher, con dos triunfos sobre dos corridas, ponen en una situación incómoda al brasileño. Asi llegamos al desgraciado fin de semana de Imola, donde el viernes 29 de abril, sufre un pavoroso accidente Rubens Barrichello con un Jordan y el sábado 30 pierde la vida Roland Ratzenberger sobre un Simtek, hechos que afectaron el ánimo de Ayrton.