G.P. HOMENAJE A GUIDO FALASCHI

COMO CON BRONCA Y PENANDO

A pesar que el Campeonato ya tenía dueño, restaba saber quien se llevaba el lugar de escolta, se definía el título de Juniors y lo más importante, se podía usar la carrera como banco de pruebas para lo que vendrá. Esto último lo entendieron todos, y en especial, aquellos que debutaron pensando en tener todo probado para el inicio del torneo siguiente.

Con la participación record de 36 participantes, se dio inicio a la jornada con la clasificación dominada por Rubén Crognanetti con su Chevy roja y blanca, seguido de José Aramburu con el experimental Ford de la naciente categoría SuperTC, Josesito Mazzitello y Marcelo Vivo. Rubén mantuvo la primera posición tras la largada pero en lucha con Marcelo Vivo, Pablo Gabrielli y Carlos García, que cumplió un excelente debut. Como se imaginarán, tras la partida, los pelotones eran nutridos y muy peleados, ya que el circuito con sus rectas no tan largas permitía que nadie se escapara.

La primera vuelta vio pasar en punta a Pablo Gabrielli, seguido de Marcelo V. y un notable Fernando Marcolli que avanzaba desde el medio del pelotón con su Taunus, quien sería el gran protagonista de la jornada. Este último tomó la punta en gran forma y se fue para adelante, haciéndole una buena ventaja a sus perseguidores, que promediando la carrera eran Ariel Trabanco, José Aramburu, el campeón Fabián Mossato y Marcelo Lauria, que quería asegurar el subcampeonato haciendo una carrera metódica y sin errores. También desde una posición expectante al principio, Fernando Torregrosa se sumaba a este pelotón. En tanto en la categoría Juniors, casi desde el inicio, Lucas Mossato estableció claras ventajas con Nico Trabanco en la pelea por el Campeonato de la división.

Lo bueno del Manocontrol es que, aún cuando parece que una carrera va a ser lineal y dominada por un mismo piloto, casi siempre hay algún imprevisto. Faltando menos de medio giro, el claro ganador era Fernando Marcolli, los demás peleaban por el puesto de escolta aunque Ariel gozaba de una pequeña ventaja. Pero llegaron las fatídicas, para Fernando, dos últimas curvas y rectas. Primero, un toque en las tapas que limitan el paso en las curvas y luego un tiro corto contra un rezagado en la recta que llevaba a una curva de 90º que desembocaba en la recta final, dejó a Fernando penando y siendo sobrepasado por Ariel casi sobre la meta.

El tercer lugar y último escalón del podio quedó para Marcelo Lauria, con el Ford simil Guido Falaschi, en un más que merecido homenaje a este gran pibe, custodiado por Fabián Mossato, su compañero de equipo. Quinto fue Fernando Torregrosa, que superó sobre la raya a José Aramburu, que probo con gran éxito el nuevo Super TC (en próximo post, nos ocuparemos de los detalles del mismo), séptimo fue Pablo Gabrielli y octavo, en excelente debut, Carlos Garcia que se vino desde Monte Grande para participar.

En la Juniors, el ganador inapelable fue Lucas Mossato, escoltado por Luciano Rocha y Nico Trabanco. Lucas se llevó la corona Juniors, siendo subcampeón Nico Trabanco y tercero José Alberto Mazzitello.

Así llegamos al final del verdadero año de despegue de la especialidad, donde se triplicó la cantidad de participantes y se obtuvo una muy buena difusión radial, gráfica y televisiva. El año que viene promete ser espectacular y debería ser el de la consolidación de este viejo juego de chicos, llevado a la realidad de nuestro días por un grupo de nostálgicos soñadores. Los esperamos para que nos acompañen a soñar y muchas gracias a todos los que hicieron esto posible.

ANUNCIO DE LA ÚLTIMA FECHA

El próximo sábado 3 de diciembre se producirá el cierre del Campeonato de Fórmula Libre 2011 organizado por APAMACO. El mismo lleva por nombre "G.P. Homenaje a Guido Falaschi" en memoria de este gran piloto, tragicamente fallecido durante la última prueba de TC disputada en Balcarce.

La prueba se disputará en un circuito que copia el trazado del Autódromo de Las Parejas (Don Eduardo), localidad de donde era oriundo Guido, y será a cuatro vueltas, otorgando puntaje especial (50% más de puntos).

Si bien el Campeón ya esta definido, queda por conocer al piloto que se quede con la corona Juniors y al subcampeón de los Seniors. La cita es en el Parque Rivadavia (altura Rosario y Doblas) a las 9.00 hs., estimándose el horario de largada a las 9.45 hs. La inscripción es de $10.

Como se estima que va a haber una gran concurrencia de corredores, se ruega puntualidad para que la jornada no se haga larga y tediosa. Además, se va a hacer el anuncio de los lineamientos básicos del Reglamento de la nueva categoría, provisoriamente denominada Super TC.

Los esperamos para cerrar un gran año con todo,

NUEVA CATEGORÍA

El Manocontrol no para de expandirse y, para ello, suma una nueva categoría, provisoriamente denominada Super TC, que hará su presentación durante el año 2012. En este primer año, se realizarán dos competencias, una en pista en el Autódromo de Buenos Aires y una en ruta, en un circuito del barrio de Saavedra.

Los SuperTC son una creación artesanal del señor Jorge Garrote de TC Réplicas (http://www.tc-replicas.com.ar/), y va a proveer de los mismos a APAMACO. Están las cuatro marcas tradicionales del TC (Ford, Chevy, Dodge y Torino) y los autos serán entregados con chasis y sin las ruedas. El material es un plástico como las viejas carrocerías de slot y el Reglamento se conocerá a principios del año que viene.

Para aquellos que quieran adquirir autos para competir, el valor es de $15 por unidad y deben hacer el pedido al mail de este blog. El pago es por adelantado el día 3 de diciembre en la última competencia del año y el plazo de entrega de las unidades reservadas sería durante el verano.

Para aquellos que no hagan su reserva y el pago en la fecha indicada, habrá una segunda tanda de autos a partir de abril de 2012, con costo a definir.

GUIDO FALASCHI

Guido, simplemente te queremos recordar así, ojalá tu muerte no haya sido en vano.

La Asociación de Pilotos a Manocontrol te rinde homenaje y te vamos a recordar en nuestra última fecha. En señal de duelo, el blog va a estar inactivo hasta dentro de una semana...

HASTA SIEMPRE PIBE, OJALA TE ENCUENTRES CORRIENDO Y COMPITIENDO ENTRE LAS NUBES CON EL TROESMA, AYRTON, EL TORO, EL PATO, JUANCITO Y TANTOS OTROS...

RESULTADOS SEXTA FECHA

PICHUCO, EN UNA MELODÍA INOLVIDABLE

A pesar que el clima siempre asusta unos días antes, parece que un pacto oculto hace que los sábados de carrera amanezcan radiantes y aptos para una jornada al aire libre. El último sábado no fue la excepción. La cita fue en el Club Imperio Juniors, que recibe a los pilotos del Campeonato como si fueran de la casa, esta vez, con los autos de Fórmula y homenajeando al gran José Froilán González.

Con un parque de 33 autos y record de Juniors con nueve participantes (con la dama Diana Posse entre ellos), se dio inicio a la prueba de clasificación, con pole position de Claudio Sacchi, seguido de Rubén Crognanetti, Fernando Torregrosa, Pablo Gabrielli y Hugo Cella en los cinco primeros lugares. En tanto, el campeón Fabián Mossato partía de un expectante 10º lugar aunque tranquilo porque sus escoltas en el campeonato, Domingo Camarda y Guille Romero no tomaron parte de la competencia y Marcelo Lauria clasificaba 22º con un tiro fallido. En la Juniors, Nico Trabanco salía de un excelente 6º puesto general.

El inicio de la prueba vió la escapada de Claudio, seguido por José Aramburu, Fernando Torregrosa, Nico y Fabián, que, una vez estabilizada la competencia, salvo Nico, fueron los animadores excluyentes de la punta. Del resto, se puede destacar el avance de Marcelo Vivo con el Brabham BT44, Ariel Trabanco con un Lotus 79 y, en menor medida, de Marcelo Lauria.

La primera vuelta la cumplió en punta Claudio, escoltado por José y Fernando, en una pelea rueda a rueda y donde ninguno se equivocaba. En el paso de la segunda, el líder era Fernando y con una ventaja que parecía decisiva, pero en la recta opuesta empezó la emoción. Un par de tiros fallidos de Fernando hicieron que fuera superado por el trío conformado por Claudio, José y Fabián, que se adueñaron de los tres primeros lugares. La desconcentración de Fernando fue fatal, cayendo al quinto puesto. Pero esa recta también resulto letal para las aspiraciones del campeón. Fabián se jugó y se fue largo un par de veces, lo que motivó que el final fuera entre Claudio y José, hasta la entrada a la recta final donde prevaleció Claudio, llevándose la competencia. José llegó segundo, despidiendo al Toleman en gran faena, y en la definición del tercer puesto sucedió lo mismo. Marcelo V. quedó expuesto en la última curva y Fabián no falló, lo superó y ocupó el último lugar del podio, coronándose Campeón por segundo año consecutivo. El resto de los puestos puntuables fueron para Fernando Torregrosa, Ariel Trabanco, Marcelo Lauria, Nico Trabanco, Luís Rocha y Rubén Crognanetti.

En la Juniors, Nico fue dominador inalcanzable, terminando segundo Iván Rosa en una gran arremetida sobre el epílogo y tercero Lucas Mossato, que en la recta final sepultó sus aspiraciones de ser escolta.

Una pequeñita mancha fue el festejo de algunos cuando Fabián se fue de largo ese par de veces. La primera vez se aplaudió y quedó bien porque, como broma, cumplió su cometido. La segunda estuvo de más.

Como el gran Troilo cuando compuso sus tangos “Sur”, “Garúa” y “Pa que bailen los muchachos”, Claudio “Pichuco” Sacchi afinó su instrumento (el auto) y pergeñó su, hasta ahora, obra más notable, el triunfo en el G.P. Homenaje a José Froilán González.

JOSÉ FROILÁN GONZÁLEZ

El próximo 5 de noviembre, el Campeonato estará cumpliendo con su sexta y anteúltima fecha, y ha elegido como homenajeado al gran José Froilán González, uno de los mejores pilotos que dió nuestro país.

Don Froilán nació un 5 de octubre de 1922 en "La Colonia", un lugar ubicado entre Arrecifes y Salto. En su infancia, le atrajo más el taller que la escuela, tanto que abandonó los estudios y comenzó a trabajar en uno como ayudante. De noche, participaba en picadas con algún auto reparado, siendo su tío Julio Pérez quien lo descubrió en una de las tantas "competencias" que disputó.

En sus inicios, tuvo una gran contra dentro de su familia ya que el mencionado tío se mató disputando las Mil Millas en 1940 y el tema "carreras de autos" pasó a ser tabú en la familia González. Debieron pasar cinco años hasta que Froilán se pudiera anotar en una carrera en circuito de tierra, lo hizo bajo el seudónimo Canuto y en forma secreta. Tripuló un Chevrolet 4 cilindros y además, ganó. La cuarta carrera fue en Arrecifes y allí no se pudo ocultar bajo ningún nombre ficticio, ya que era conocido de la zona. Fue con su nombre real y tras el abandono en punta, tuvo una fuerte discusión con su padre.

En 1947, se sintió atraído por los circuitos de asfalto de Buenos Aires y hacia allí fue. Una discusión con un comisario de pista le valió una suspensión de un año en su primera carrera. Como se debe, cumplió el castigo pero a la vuelta de una competencia en Córdoba, se enteró que debía abordar un avión a Europa como integrante del equipo nacional junto a Juan Manuel Fangio. El apoyo provino de la mano del presidente Juan Domingo Perón y del Automóvil Club Argentino. En 1950, con una Maserati del equipo Achille Varzí, corrió dos pruebas del Campeonato Mundial. En su regreso a la Argentina, en donde se corrió una mini temporada internacional, nació la amistad con Enzo Ferrari.

En 1951, comenzó la temporada corriendo sobre un Talbot pero ya había llamado la atención de Don Enzo, que ante el accidente de uno de sus pilotos en las Mil Millas Italianas, le mandó un telegrama para hacer una prueba en Reims para tomar ese lugar. Obviamente, Pepe supero con holgura la prueba y fue confirmado como piloto Ferrari por el resto de la temporada. Nada más acertado ya que en el GP de Inglaterra llevado a cabo en Silverstone, logra batir por primera vez al equipo Alfa Romeo y darle el primer triunfo a Ferrari, hecho del cual hace unos meses, se festejaron los sesenta años. Esa temporada fue tercero en el Mundial de F1. En 1952 y 1953, completó seis participaciones sobre una Maserati, logrando un segundo puesto, tres terceros, un cuarto y un abandono.

1954 fue un gran año. Retornó a Ferrari, donde otra vez logró batir a un equipo casi invencible. Mercedes Benz había arrasando en su debut de la mano de Juan Manuel Fangio y llegaba el turno otra vez del GP de Inglaterra (Silverstone). El Cabezón, indiscutido N° 1 de la casa del Cavallino Rampante, batió a las Flechas de Plata en la única derrota que estas sufrieron en su paso por el Mundial de F1 entre 1954 y 1955. Finalmente, Froilán fue Subcampeón Mundial de F1 detrás de Juan Manuel Fangio. Ese año, logró sobre una Ferrari Sport, vencer en las legendarias 24 Horas de Le Mans, en pareja con Maurice Trintignant, manejando 17 horas de las 24 y, además, bajo la lluvia.

A partir de 1955 y hasta 1960, tuvo esporádicas apariciones en F1, corriendo para Ferrari, Maserati, BRM y Vanwall, sumando un segundo puesto en el GP de Argentina de 1955. Debido a un accidente sobre un Lancia Sport, en Lisboa 1953, que le provocó una lesión en las vértebras y ante el pedido de su familia, se retiro de su función de piloto pero no se alejó de las pistas. Se dedico a armar un equipo de Turismo Carretera, aquel que introdujo el Chevitú en la competición.

Sobreviviente de una época peligrosa de la competencia automovilística, eclipsado un tanto por la figura de Juan Manuel Fangio pero reconocido mundialmente como uno de los mejores pilotos que pasó por la F1, hoy Froilán, el Cabezón, el Toro de las Pampas o simplemente Pepe, sigue ligado a los autos, al frente de su concesionario de autos, firme junto a su pasión de toda la vida.