A las 11 en punto, se inició el "GP Homenaje a Juan Manuel Fangio" con los tiros clasificatorios, llevándose la pole y los dos puntos que otorga, Ariel Trabanco, el finalmente subcampeón del ejecicio, seguido del Tío José Arcolesse, Marcelo Lauria, en la despedida de la "Chancha Bostera" y Mariano Clerici.Iniciada la competencia en si, en la primera vuelta, Ariel ejercició un dominio sin fisuras, teniendo a sus espaldas al campeón Pierre Nodoyuna, Ruben Crognanetti, Fernando Torregrosa y Nico Trabanco, aunque a prudente distancia. Ya al iniciar la segunda vuelta, se notó un avance de los escoltas sobre el puntero, retrasándose Ruben y Nico, pero sumándose Marcelo Lauria y Damián Arcolesse. También hubo un buen trabajo de Guillermo Franco con un Fiat 600, pero el auto da ventajas y no pudo sostener el ritmo.
Asi las cosas, la punta fue disputada por Ariel y Pierre, terciando por momentos Marcelo L. y Guille Romero, sumado ahora al lote puntero, aunque los dos nombrados en segundo término nunca puntearon. Esta fue una competencia con pequeños errores que se pagaron caro. En la zona del puente, Ariel y Marcelo L., perdieron tiros por vuelcos de sus autos, y junto con Guille, tuvieron tiros cortos, lo que permitió que avanzaran en las posiciones, Marcelo Vivo y José Luís Mazzitello en gran tarea con sendos Torinos. Al entrar en la última vuelta, ocho competidores estaban en condiciones de pelear por el premio mayor. El orden era Ariel, Pierre, Guille, Marcelo L., Damián Arcolesse, Marcelo V., José Luis y Fernando separados por una pequeña distancia, a lo sumo de un tiro. 
Pero el signo de estas carreras del año 2010, no iba a variar. Es como en las comedias cinematográficas, donde sabemos de antemano como va a ser el final. Faltando menos de media vuelta, como si fuera adrede, el pelotón quedó encolumnado en parejas. Ariel y Pierre luchando por el primer lugar, Guille y Marcelo V. por el tercero, Marcelo L. y José Luís por el quinto y Fernando y Damián por el séptimo. Como ocurrió en todo el año, la competencia fue de Pierre Nodoyuna, el campeón 2010, seguido de Ariel, Marcelo V., Guille Romero, Marcelo L., José Luís, Fernando y Damián en los puestos puntables. Todos cumplieron una muy buena faena. 
El interés estaba dado en la definición del torneo de Juniors, donde la primera mitad de la competencia mostraba una amplia superioridad de Nico Trabanco, el más ganador del año. Nico tuvo un par de tiros fallidos, se enojó y desperdicio la ventaja que tenía. Es un chico y es lógico lo que le pasó, si los grandes nos fastidiamos cuando cometemos algún pifie, Nico esta en todo su derecho de hacer lo mismo. Eso es amor propio. Así aprovecho Lucas Mossato, para pasar a la punta de la categoría y construir una ventaja que le permitió ganar la competencia y el campeonato, ya que Nico faltó a una carrera y esos puntos que no sumó, fueron fundamentales en la definición. José Alberto Mazzitello terminó tercero de la carrera y del certamen, perdiendo en el último tiro la oportunidad de quedar como escolta en este GP.
Por cuestiones de tiempo, no publicaremos la clasificación completa con esta crónica, lo haremos en breve.
Queda agradecer a todos los participantes, especialmente a Mariano Clerici, Ruben Crognanetti, Sandra Santillán, Guillermo Franco, Fernando Marcolli, Claudio Malbrán, Gabriel y Gian Luc Chervet, que se sumaron este año y a todas las personas que se acercaban para vernos jugar y se interesaban en la actividad.
Párrafo aparte al comportamiento en pista de todos los competidores, este fue un año en donde no hubo problemas y eso es para destacar en serio.
Hasta el año que viene.
A los 21 años, y luego de cumplir con el servicio militar obligatorio, abre su primer taller, en una parte del terreno de la casa paterna. Mas tarde, sumó otro en el centro de Balcarce, siempre ayudado por sus amigos. Un inolvidable 24 de octubre de 1936 comienza su carrera de piloto sobre un Ford en un circuito de tierra en Benito Juarez, abandonando mientras marchaba tercero. La primera satisfacción, en 1940, fue el Gran Premio Internacional del Norte con 9.445 kilómetros de recorrido, que los cubre en 109 horas al comando de un Chevrolet. La prueba se disputaba entre Buenos Aires y Lima, a través de Los Andes. Nace aqui, la antinomia que llega hasta nuestros días, ¿Ford o Chevrolet? El piloto insignia de Ford era nuestro conocido Oscar Galvez, y la rivalidad con el "Chueco" terminó en una amistad que duró toda la vida. El Chueco fue campeón argentino de carretera en 1940 y 1941, pero el comienzo de la Segunda Guerra Mundial obligó a suspender este tipo de competencias.
Asi, Don Juan Manuel llegó al Campeonato del Mundo de F1, apoyado por el gobierno nacional encabezado por el Teniente General Juan Domingo Perón, e inició esas ocho temporadas maravillosas a bordo de los fabulosos autos que le confiaron las distintas escuderías en las que corrió, siempre como piloto Nº 1. El primer campeonato lo consiguió a bordo de un Alfa Romeo 159 en 1951. Mas tarde, hilvanó cuatro campeonatos al hilo, iniciando 1954 con una Maserati y llegando al segundo campeonato en la maravillosa "Flecha de Plata", la Mercedes W196. Repitió sobre el mismo auto en 1955, y ante el retiro de la escuadra alemana, pasa a Ferrari en 1956.
Esa temporada, Ferrari compra las máquinas dejadas por Lancia y Juan Manuel logra su cuarta gema a bordo del Lancia Ferrari D50. Su relación con Enzo Ferrari no fue buena, lo que lo lleva a refugiarse otra vez en Maserati en 1957 y logra su quinta y última corona, batiendo en un inolvidable GP de Alemania, en Nürburgring, a las Ferrari de Hawthorn y Collins. Con el tiempo, Juan Manuel contó que se sentía como elevado mientras guiaba su auto por las curvas del Ring, y que era como si lo hubiese guiado Dios. En definitiva fue una verdadera lección de manejo, iniciada luego de un problemático reabastecimiento. Llegamos de esta manera a 1958, donde la temporada no venía siendo buena. Asi, en el GP de Francia corrido en Reims, el Chueco decide su adios. En esa competencia, su amigo Luigi Musso se mata y eso probablemente haya sido el hecho detonante que marcó el final de una tremenda carrera. Como anécdota de tiempos idos, en esa competencia, Mike Hawthorn, el ganador, se niega a quitarle una vuelta a su admirado Juan Manuel, como señal de respeto.
Fangio falleció a la edad de 84 años, el 17 de Julio de 1995, siendo uno de los ídolos máximos de los argentinos.
Su debut, con los colores del Gigante de Arrecifes, Norberto Fontana, fue en la Carrerita del Año 2009, con un rendimiento más que aceptable, culminando sexto, perjudicado con algunas maniobras polémicas que se sucedieron cuando se definía el tercer puesto sobre el final.
Debido a que el piloto de la escuadra no participó de las últimas tres carreras del campeonato del año anterior, la máquina reapareció en la carrera inaugural de este año, con el patrocinio de la reconocida barra de amigos que ocupa un lugar destacado entre los hinchas del popular club de la Ribera.
Los resultados fueron aceptables con dos cuartos y un quinto puestos como posiciones finales, siendo la carrera homenaje a "Oscar y Juan Galvez" llevada a cabo en el Autódromo del mismo nombre, la mejor performance, ya que de no haber recibido un golpe que le rompió una rueda, podría haber peleado por un lugar en el podio. Así y todo, con una rueda suelta, descontó mucho sobre el final.
A su vez, Fabián, seguramente, quiere marcar un hito, ya que hasta el momento, venció en las seis carreras corridas, y de llevarse el Trofeo Coronación, sería el único vencedor del año, una marca que va a ser muy difícil de superar.
Cuatro autos para dos pilotos y una preparación minuciosa son la clave del andar demoledor del equipo en los dos Campeonatos (el Seniors ya obtenido y el Juniors, con muchas posibilidades). También, no hay que dejar el lado, el nivel de decoración cuidadoso, lo que demuestra que es un team preocupado por mostrarse bien en los circuitos que recorre la Asociación.
Como siempre, el Mossato Team tiene lugar en un post, porque su propietario es uno de los más activos colaboradores de este blog. Invitamos al resto de los equipos a imitarlo, no solo para aparecer aquí sino para tratar de vencerlos en la pista.