El Campeonato de Fórmula Libre sigue su marcha en este año 2010 y en la próxima parada, se va a dar un acontecimiento excepcional. Como venimos anunciando, la cuarta fecha será histórica ya que se va a llevar a cabo en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires "Oscar y Juan Gálvez" por primera vez.
El lugar de reunión va a ser en el arco de la entrada principal, ésto es Avenida Roca y Av. General Paz, a las 10 hs. Se ruega a aquellos que vayan a participar o se acerquen en calidad de invitados, tener la mayor puntualidad posible ya que el predio no es de libre acceso, con lo cual no se puede estar molestando en forma continua a las personas encargadas de controlar la entrada. La idea es reunirnos en el punto indicado e ingresar todos juntos.
El lugar elegido para disputar la competencia es lo que se conoce como "el ochito", una pista de pruebas ubicada en el terreno que está entre la Av. Roca y la tribuna principal. Como de costumbre, se correrá el Campeonato Seniors y Juniors, habiendo trofeos para los tres primeros de ambas categorías.
Por último y en este caso lo más importante, queremos agradecer las gestiones realizadas por Marcelo Vivo ante las autoridades del Autódromo para que nos permitan utilizar la Catedral del Automovilismo y a los señores Gustavo Ronchetti (Gerente General) y Ariel Spaini (Operaciones), de A.C.B.A. S.A., gerenciadora del mismo, ya que sin su intervención no hubieramos podido cumplir este sueño.
COSTO DE INSCRIPCIÓN: $10 por participante
Un fatídico 3 de marzo de 1963, se encontraba disputando la Vuelta de Olavarría, a pesar de los consejos en contrario que la daba su hermano Oscar que consideraba muy difícil batir a los Hermanos Emiliozzi, referentes indiscutidos de esos años. Juan largó quinto y aprovechando los caminos embarrados que no permitían a los Emiliozzi poder disponer de la potencia mayor de su auto, se sitúo segundo en el camino y primero por tiempo. Era una carrera pactada a cuatro vueltas y, en la segunda, la diferencia que tenía con el segundo (Emiliozzi) se iba acortando, aprovechando éste el secado del barro para utilizar la potencia de su auto. Juan, tenaz como siempre, se defendía con maestría durante la tercera vuelta hasta que tomó la S de los Chilenos, una curva no muy complicada que se hacía en segunda marcha, pero imprevistamente se clavó de punta y comenzó a dar tumbos, despidiendo a Raul Cottet, su acompañante y a él, ya que Juan tenía temor de usar cinturones de seguridad por el fuego. Raúl solo sufrió heridas pero Juan se fracturó una vertebra cervical y falleció instantaneamente. Según palabras de Cottet, la rueda delantera izquierda golpeó en una zanja al desacomodarse el auto por no entrar la segunda marcha y eso fue lo que provocó el vuelco.
El 17 de agosto de 1913, en Caballito, Matilde y Marcelino Gálvez recibieron a quien sería su tercer hijo varón, Oscar Alfredo, quien junto a su hermano Juan, diera forma a inolvidables páginas del deporte automotor. Crecieron en el taller de su padre, ubicado en la Avenida San Martín 1070, lo cual hacía que fuera natural que tuvieran inclinación por todo aquello que fuera autos y motores. Adquirieron un Ford "T", lo cambiaron por un Ford "A" y mas tarde a un Ford V8 1935, en los cuales "metieron mano" estos entusiatas hermanos.
En el año 1949 se realizó el 6 de febrero de 1949 el denominado "III Gran Premio Eva Duarte de Perón" de autos de Fórmula Libre, en un circuito trazado por las calles de Palermo en Capital Federal. Sobre un Alfa Romeo 8C 308 de 3800 cm3. tomó parte de la prueba Oscar y logró el primer triunfo argentino sobre conductores europeos, bajo una fuerte lluvia, en la categoría que fue precursora de la Fórmula 1.
¡¡¡¡Felicitaciones!!!!
Ya habrá más noticias, por el momento es lo que podemos adelantar, que no es poco.
Encarando la curva mas veloz del circuito, el auto de Roger sufre la rotura del neumático delantero izquierdo, lo que lo lleva directo al guardrail de ese lado, rebotando en el mismo. Cruza la pista, golpea en las defensas del lado opuesto, retorna a la pista volcado y recorre en esa posición unos 200 metros. Debido al rozamiento en la pista y a la rotura del tanque de combustible, el auto toma fuego, con Roger consciente dentro ya que pudo accionar el extintor interno. Y aquí viene lo heróico. David se baja de su auto y corre a auxiliar a Roger, ante la mirada impávida de los comisarios de pista. Hace esfuerzos denodados por apagar el fuego, por dar vuelta el auto y nadie le da una mano. El resto de los pilotos sigue en carrera, el camión de bomberos tarda en llegar, los auxiliares de pista no se acercan a ayudar y la policia, cuando algunos espectadores intentan saltar el alambrado para dar una mano a David, actúa con perros para retenerlos en su lugar e impedirles el paso. Lo mas triste se conoció por boca de un periodista británico y de David Purley, ya que Roger pedía que lo ayudaran a salir del auto, lo cual indica que no estaba herido de gravedad. Roger Williamson murió por asfixia, además de sufrir horribles quemaduras.
Personalmente, creo que fue el acto mas emocionante, valeroso y humano que he visto en lo que a Fórmula 1 se refiere. No quiero subir el video porque es una decisión de cada uno el querer verlo, mas aún, aquellos que leen ésto con sus chicos. Si alguien se interesa, lo puede encontrar en YouTube.
En la década del 90, entra dentro del Proyecto de Reestructuración del Estado, y en el año 1994 se firma un contrato con la empresa Gran Premio de la Republica Argentina S.A. la cual transfirió su know-how al actual gerenciador ACBA S.A, para la realizacion de los Grandes Premios de Formula 1. A partir de abril de 2005, se inicia una nueva gestion, a cargo de ACBA S.A (Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires S.A) con un nuevo gerenciador exclusivo. Esta empresa es la que gentilmente nos dió el permiso para hacer nuestro Gran Premio, a la que le estamos agradecidos.
Para finalizar, vamos a enumerar algunos hechos internacionales destacados que se produjeron en nuestro Autódromo:
