TERCERA FECHA

No hay nada que decir...

GANO EL INNOMBRABLE

Me niego a escribir la crónica.

Los esperamos la próxima fecha que es el 24 de julio en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires "Juan y Oscar Galvez".

CIRCUITO DE LA TERCERA FECHA

SE DEFINIÓ EL TRAZADO

El trazado que vamos a utilizar el día sábado para la tercera fecha del Campeonato es el que corresponde al circuito de Watkins Glen.
Desde 1961 hasta 1980, fue sede del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1. En los años 70 se lo denominaba de la Costa Este ya que EE.UU. era sede de dos grandes premios por año. El de la Costa Oeste correspondía al callejero de Long Beach.
El primer GP corrido fue el del año 1961, resultando ganador Innes Ireland, con Lotus Ford, y el último en el año 1980, con Alan Jones sobre un Williams FW07 Cosworth en el escalón mas alto del podio.
Los pilotos que más victorias obtuvieron fueron Graham Hill y Jim Clark con 3, siendo las del piloto inglés consecutivas, y la marca mas ganadora fue Lotus con 7 GPs.
El circuito dejó de utilizarse en 1981 por la quiebra de la empresa que lo administraba.
Estos son algunos de los hechos destacados durante su vigencia:
En la fecha inaugural de 1961, obtuvo su primera y única victoria, Innes Ireland, con Lotus Ford.
Obtuvo su primer triunfo Francois Cevert con un Tyrrell Ford, siendo su única victoria mundialista y paradójicamente, encontró la muerte en la clasificación sabatina del año 1973, al despistarse en el tramo denominado "The Esses" sobre un bólido de la misma marca.
Fue la última participación del tricampeón Jackie Stewart de una carrera de Fórmula 1. En ese año 1973, logró el 5° lugar de la parrilla, pero no tomó parte de la prueba ante el retiro del equipo Tyrrell en señal de duelo por el deceso de Cevert.
Otro piloto que hallo la muerte fue Helmutt Koinigg durante la novena vuelta del GP del año 1974 en la curva "The Toe", al despistarse presumiblemente por una rotura de un neumático al pisar restos del auto de Jackie Ickx, accidentado en el mismo lugar seis rondas antes. El Surtees del austríaco se incrusto en la doble fila de guardrails, provocando el decapitamiento del piloto.
Carlos Reutemann obtuvo ese trágico Grand Prix del 74 y el del año 1978, el primero con el Brabham BT44 Ford y la segunda con Ferrari 312 T3.

LISTADO DE GANADORES
1961 - Innes Ireland (Lotus-Climax)
1962 - Jim Clark (Lotus-Climax)
1963 - Graham Hill (BRM)
1964 - Graham Hill (BRM)
1965 - Graham Hill (BRM)
1966 - Jim Clark (Lotus-BRM)
1967 - Jim Clark (Lotus-Ford)
1968 - Jackie Stewart (Matra-Ford)
1969 - Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1970 - Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1971 - François Cévert (Tyrrell-Ford)
1972 - Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1973 - Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1974 - Carlos Reutemann (Brabham-Ford)
1975 - Niki Lauda (Ferrari)
1976 - James Hunt (McLaren-Ford)
1977 - James Hunt (McLaren-Ford)
1978 - Carlos Reutemann (Ferrari)
1979 - Gilles Villeneuve (Ferrari)
1980 - Alan Jones (Williams-Ford)

ANUNCIO TERCERA FECHA

G.P. HOMENAJE A AYRTON SENNA

La espera llegó a su fin, el próximo sábado 5 de junio se correrá la tercera fecha del Campeonato de Fórmula Libre. Como venimos informando, el GP lleva el nombre del genial brasileño Ayrton Senna da Silva y esta reservada a automóviles de Fórmula.
El lugar de la cita es el Parque Rivadavia, a la altura de Rosario y Doblás, la largada está estipulada para las 11 hs. y los participantes deben estar a las 10.30 hs.
Todos aquellos que quieran participar pueden hacerlo con auto propio (insistimos que esta fecha es para monopostos, no permitiéndose competir con otro tipo de auto) o, en su defecto, la organización le proveerá un vehículo.
El costo de inscripción es de $10 y hay trofeos para los tres primeros de las categorias Seniors y Juniors, los esperamos...

AYRTON SENNA DA SILVA

La tercer fecha del Campeonato lleva el nombre de uno de los mejores pilotos de Fórmula 1 de todos los tiempos, Ayrton Senna Da Silva. Para hacer un homenaje completo, escribiremos una biografía breve del astro brasileño, tarea fácil y difícil a la vez.
Ayrton nació en San Pablo, el 21 de marzo de 1960. Conquistó tres títulos de Fórmula Uno, y con ésto, sus cualidades deportivas están a la vista. Pero por lo que se conoce a través de testimonios, fue un campeón de la vida. Aún hoy, la Fundación que lleva su nombre presidida por su hermana Vivianne, se dedica a hacer obras de bien, respetando una iniciativa llevada adelante por Ayrton.
Sus comienzos fueron en Karting. Curiosamente, no fue campeón mundial de esta especialidad. Fue campeón brasileño entre 1978 y 1981, campeón sudamericano en 1977 y 1978. En los mundiales de karting, su mejor ubicación fue la de subcampeón en 1979 y 1980.
En 1981, disputa el Campeonato Inglés de Formula Ford 1600 en sus dos versiones, RAC y Toensede Thorensen, ganando ambos y logrando 11 victorias en 19 pruebas. Fue adversario de Ayrton en esta categoría, nuestro compatriota Enrique Mansilla.
En 1982, compite en la Formula Ford 2000 Inglesa y Europea, siendo campeón en ambas con 22 victorias sobre 28 pruebas, algo realmente impresionante. También en ese año, debuta en la Fórmula 3 Inglesa con pole, record de vuelta y carrera, casi nada. Como no podía ser de otra manera, en 1983, obtiene el campeonato con 13 victorias sobre 20 carreras.
Con semejante antecedentes, su llegada a la Fórmula 1 era un trámite. En las pruebas de pretemporada preparando el campeonato 1984, tripula un Williams, pero se incorpora a Toleman como piloto titular. Su primer monoplaza fue un Toleman TG184 - Hart. Es una temporada de aprendizaje con un hito inolvidable en la carrera de Ayrton, el GP de Mónaco que fue interrumpido por lluvia en la vuelta 31, cuando estaba alcanzando a Prost en la punta, lo que le reportó la mejor ubicación de ese año y el reconocimiento de todos.
En 1985 firma para Lotus y se mantiene hasta el año 1987, logrando su primera victoria mundialista en el circuito de Estoril bajo una lluvia intensa. Para 1988, es reclutado por McLaren con Alain Prost como compañero. Esta situación dura dos años, con una rivalidad creciente entre ambos, quedándose con el Mundial del 88, Ayrton y el del año siguiente, Alain. La disputa hace eclosión con la definición en Japón del 89, con el toque entre ambos cuando encaraban la chicana que desemboca en la recta principal de Suzuka. Ayrton es desclasificado por ayuda externa y Alain se queda con el campeonato.
Con la salida de Prost (a Ferrari), Ayrton queda como indiscutido piloto N°1, y se consagra campeón mundial en 1990, en una definición polémica por el choque que le propina a Alain Prost, y 1991. Sigue dos años más y el dominio de Williams se hace notar, aunque Ayrton siempre está dando batalla mas allá que el potencial de su auto no le permite evitar las consagraciones de Mansell (1992) y Prost (1993). Ante el retiro de Prost, Williams lo contrata para el año 1994, y cuando parecía que iba a ser un camino triunfal hacia el cuarto título, el auto no responde a las expectativas y la aparición del Benetton Renault de Schumacher, con dos triunfos sobre dos corridas, ponen en una situación incómoda al brasileño. Asi llegamos al desgraciado fin de semana de Imola, donde el viernes 29 de abril, sufre un pavoroso accidente Rubens Barrichello con un Jordan y el sábado 30 pierde la vida Roland Ratzenberger sobre un Simtek, hechos que afectaron el ánimo de Ayrton.

Mucho se ha escrito y dicho sobre ese 1 de mayo de 1994, pero no vamos a ahondar en detalles, solo decir que una vez liberado el tránsito en pista, ya que se dieron las primeras cinco vueltas con pace car, una falla en el Williams Renault de Ayrton hace que siga de largo cuando encaraba la curva de Tamburello, marcando el instante del impacto, el fin de la vida de un hombre y el nacimiento de un mito.
Ese mito se llama Ayrton Senna Da Silva

AUTOS UTILIZADOS y POSICION EN EL CAMPEONATO
1984 - Toleman TG184 Hart (9°)
1985 - Lotus 97T Renault (4°)
1986 - Lotus 98T Renault (4°)
1987 - Lotus 99T Honda (3°)
1988 - McLaren MP4/4 Honda (1°)
1989 - McLaren MP4/5 Honda (2°)
1990 - McLaren MP4/5B Honda (1°)
1991 - McLaren MP4/6 Honda (1º)
1992 - McLaren MP4/6B Honda (4°)
1993 - McLaren MP4/8 Cosworth (2°)
1994 - Williams FW16 Renault (-)

GP GANADOS

6 GP de Mónaco (1987-1989-1990-1991-1992-1993)
5 GP de Bélgica (1985-1988-1989-1990-1991)
5 GP de Estados Unidos (1986-1987-1988-1990-1991)
3 GP de San Marino (1988-1989-1991)
3 GP de Alemania (1988-1989-1990)
3 GP de Hungría (1988-1991-1992)
2 GP de España (1986-1989)
2 GP de Canadá (1988-1990)
2 GP de Japón (1988-1993)
2 GP de Italia (1990-1992)
2 GP de Brasil (1991-1993)
2 GP de Australia (1991-1993)
1 GP de Portugal (1985)
1 GP de Reino Unido (1988)
1 GP de México (1989)
1 GP de Europa (1993)

ESTADÍSTICAS EN F1

Carreras corridas: 161

Carreras ganadas: 41

Poles Position: 65

Records de vuelta: 19

Podios: 80

Campeonatos: 3

Fuentes: www.ayrton-senna.com.ar, wikipedia, memoria del autor

Fotos: www.ayrton-senna.com.ar

REPERCUSIONES DEL SHAKEDOWN F1

“SABÍA QUE TENÍAMOS BUENOS AUTOS”

El director deportivo del A&C Racing F1, Marcelo Vivo, conversó con el nuestro blog luego de concluido el shakedown del sábado 15 en el Parque Rivadavia y nos contó de su satisfacción por el rendimiento de sus nuevos autos, los MHV 01-Mercedes que terminaron con la victoria del auto Nº 4 y el quinto puesto del Nº 30.
El auto ganador será tripulado en el campeonato por Fernando Torregrosa, pero en esta prueba fue conducido alternativamente por Marcelo Vivo y luego por el inefable Fabián Mossato para llevarlo al triunfo en la carrera corta a dos vueltas. El otro auto del equipo tricolor lo condujo Marcelo y terminó quinto, luego de haber estado al frente en algunos pasajes del shakedown.
“Sabía que teníamos buenos autos”, nos dijo el DD del A&C Racing F1 y agregó: “si recuerdan lo que les dije cuando presentamos los autos, aquella vez hablé de que eran rápidos y terminar con los dos autos entre los cinco primeros y ganando el shakedown me hace ser muy optimista para la tercera fecha que vamos a correr el 5 de junio”.
“Por supuesto, cada carrera es distinta y ésta fue sólo una prueba, pero está claro que los dos autos van iguales, son veloces y podemos aspirar a ganar, dependerá de Fernando y de mi concretar un gran resultado, no tengo dudas, somos candidatos a ganar”, dijo Vivo.
Marcelo no olvidó de agradecerle a Fabián por su colaboración en la prueba y dijo: “contar con el puntero del campeonato en esta prueba me permitió saber cuál es el verdadero potencial de nuestro auto, en la próxima será un rival a vencer, pero también sabe qué clase de auto tenemos, seremos muy fuertes y esperamos ganar”.
Como vemos, por el resultado obtenido, la escuadra está en un punto máximo de optimismo, aunque en la pelea por el triunfo, va a haber varios anotados.

MISION FANGIO

SEXTA PARTE

El sábado 15, aprovechando la presentación de los Fórmula que van a disputar la tercer fecha del Campeonato, se produjo la puesta en pista del Torino de la Msión Fangio. Digamos que fue el acontecimiento más esperado, sobre todo, para ver de cerca el trabajo monumental de nuestro ingeniero José Aramburu y su ayudante, Liliana. Teniéndolo en la mano, nos podemos más que maravillarnos por tan minucioso trabajo.
La siguiente foto ilustra el momento en que el auto toma contacto por primera vez en la pista.

Le pedimos a José que separara la carrocería del chasis para ver detalles de armado y terminación de la jaula, tal como veremos en las dos fotos siguientes. El auto va a viajar lastrado para que nuestros hermanos mexicanos solo tengan que designarle piloto y ponerlo en carrera.

En cuanto al rendimiento en si, el auto no mostró vicios al andar ya que esta muy bien balanceado y recorre un buen trecho en línea recta, un logro importantísimo ya que en competencia tiene que apoyar en las cuatro ruedas. El mismo fue probado por Fabián Mossato, Marcelo Vivo, José Luis Mazzitello y Marcelo Lauria, y todos tuvieron una excelente impresión.

En estos momentos, el bólido entró en la fase de pintado, haciéndose cargo del chasis, el Mossato Team y de la carrocería, el Xeneize Carrera. Una vez finalizada esta tarea, el A&C Racing Team lo recibirá para los detalles finales de decoración y el pegado de calcas, cuyo diseño pertenece a Alejandro Vivo, master en estos menesteres. Como se puede notar, es todo un trabajo democrático el llevado a cabo.
Se prevé que a mediados de junio, va a estar listo para ser embarcado hacia el Norte y así ver plasmada la Misión que va a tomar parte de las Carreteritas. Solo nos queda tratar de dominar la ansiedad de ver el sueño realizado.

PRESENTACIÓN DE LOS FÓRMULA 1

OTRA VEZ LO MISMO

En una mañana desapacible que prometía lluvia y, por suerte, no cumplió, se produjo la presentación de los equipos con sus máquinas de Fórmula, preanunciando la tercera fecha del Campeonato.
Se hicieron presentes los equipos A&C Racing (con un solo piloto), Mossato, Xeneize Carrera, Mazzitello, Camarda (sin sus pilotos) y Trabanco, mas dos personas que corrieron como invitados del Mossato Team y el Xeneize Carrera.

Para empezar a probar los autos, se proyectó y dibujó una pista sencilla con rectas medianas y cortas, mas curvas con pocas complicaciones, ya que el fin de este test era tener referencias del andar de los bólidos, para después retornar a los talleres para completar la puesta a punto de los mismos.

La primer actividad fue recorrer la recta principal una y otra vez, para ver como se comportaban las máquinas, por si había que ajustarle detalles como corregir la posición de la cuchara o el girar de las ruedas

Una vez hecho ésto, se realizó una competencia de preparación a dos vueltas. Hubo pilotos que utilizaron dos autos y Marcelo Vivo tuvo que hacerse cargo de tres ya que fue el único presente de los equipos que prepara. La clasificación fue simbólica de dos tiros sin tráfico en pista. De allí, se inició una entretenida competencia, que tuvo siempre dos pelotones, el que luchaba por el primer lugar y el que peleaba el séptimo puesto, cosa extraña pero se dió así.
Alguien que ya nos tiene cansado se llevó primer y segundo puesto (vean que se omite nombrarlo), el primero con el Mercedes del A&C Racing que será piloteado por Fernando Torregrosa y el segundo con un auto propio. Tercero fue Marcelo Lauria con un nostalgioso McLaren M23 y cuarto, quinto y sexto, Marcelo Vivo, con los restantes autos de su team y el Camarda Competición en extenuante exigencia.

Pesada herencia le dejó el innombrable a Fernando haciendo ganador a su auto, pero no sorprende ya que estamos acostumbrados a sus bravuconadas y agachadas en contra del resto de los competidores.
La clasificación final completa fue la siguiente:

Sobre el final de la competencia, llegó José Aramburu con su Toleman TG184, trabajo envidiable del cual no sacamos fotos, lamentablemente, para mostrarlo (José, si leés ésto, mandá alguna). Y además como cierre espectacular, presentó el Torino de la "Misión Fangio" que competirá en México, pero ésto lo vamos a contar en el siguiente post.